Ребят, ну вот я смотрю на наши Benelli, и честно говоря, меня прям разрывает на части! Этот дизайн, ну вот прям бомба! Я тут недавно видел пару Leoncino с какими-то дикими наклейками и спойлерами… ну такое себе, если честно. Мне кажется, что

родной дизайн Benelli — это уже готовый шедевр, который не нуждается в доработках!

Это же история, это стиль! Зачем портить? Ну, может, зеркала поменять если совсем неудобные. Но вот эти все обвесы, перекраски… Вы понимаете что вся эта красота стоит немалых денег, а потом ее еще и продать сложно будет? Лично я считаю что лучше потратить эти средства на качественную экипировку, или может, на какую-нибудь полезную доп. опцию, которая реально улучшит езду. А вы как думаете? Машина и так огонь, зачем ее курочить?

Всем привет! Владельцы Benelli Москва, есть вопрос. Купил себе TRK 502, езжу по городу, иногда по области. Подвеска вроде норм, но хочется сделать ее помягче, особенно на наших ухабах. Думаю, может, стоит заморочиться с переборкой или заменой чего-нибудь? Есть опыт у кого-нибудь, кто уже делал подобное на таких мотоциклах Benelli?

Интересно, может, есть какие-то проверенные сервисы в Москве, где умеют работать с подвеской Бенок, или какие-то конкретные запчасти Benelli посоветуете поискать? Буду рад любым советам!

Приветствую, камрады! Помню, раньше как-то проще было с сервисом для наших итальянцев, а теперь вот ищи-свищи. Мой Benelli TRK 502 что-то стал подглючивать, не тянет как раньше, да и звук какой-то нездоровый появился. Вроде и запчасти Benelli найти можно, а вот чтобы руки прямые, что помнят специфику этих мотоциклов — большая проблема.

Может, кто из опытных владельцев Benelli подскажет, куда лучше обратиться в Москве, где действительно разбираются в этих аппаратах, а не просто по мануалу меняют все подряд? Не хочется вляпаться в очередной раз

Ну что, владельцы Benelli в Москве, как поживает ваш CAN-bus после первой зимы? Мне кажется, вся электроника на этих аппаратах держится на честном слове и паре негерметичных фишек. Мало кто знает, но прошивка ECU у них настолько сырая, что при малейшем скачке напряжения в бортовой сети сыпятся ошибки всех датчиков сразу. Искал как-то запчасти Benelli, наткнулся на схему проводки — там же изоляция дубеет уже на второй сезон в нашем климате. Технически, если покопаться глубже, большая часть проблем с запуском решится заменой штатного реле на аналог от нормального японского бренда, но почему-то никто не хочет заморачиваться с пайкой. Короче, либо у меня такой экземпляр попался, либо качество сборки разъемов реально хромает на обе ноги. А вы как думаете, стоит сразу перекладывать всю косу или можно ограничиться точечной герметизацией каждого пина и надеяться на лучшее?

Слушайте, а вообще у Benelli какая-то история есть? Или это просто современная компания, которая клепает мотоциклы?

Как-то мало информации об этом. Интересно было бы узнать, с чего все начиналось, какие были легендарные модели, и вообще, чем они знамениты?

Ну что, народ, Benelli снова с нами! Объявили о возвращении, новые модели, официальные дилеры… Но насколько это круто?

С одной стороны, Benelli – это всегда интересный дизайн и привлекательная цена. Но с другой – как будет с запчастями и сервисом? Что думаете, есть ли смысл покупать Benelli сейчас, или лучше подождать и посмотреть?

Приветствую, мотобратья! Решился наконец-то на покупку своего первого мотоцикла - выбираю между TNT 125 и 302S. Оба нравятся, но чувствую, что нужна помощь в определении. Вроде как 125 попроще в управлении, но 302S мощнее. Как говорится – и хочется, и колется…

Итак, давайте разберем основные моменты, на которые стоит обратить внимание, чтобы сделать правильный выбор. Погнали!

• Размер и вес: TNT 125 – компактный и легкий, идеален для начинающих. 302S – больше и тяжелее, требует опыта.
• Мощность двигателя: 125 – для города и спокойной езды. 302S – для более уверенной езды и обгонов на трассе.
• Цена: TNT 125 – дешевле, что важно для первого мотоцикла. 302S – дороже, но предлагает больше возможностей.
• Обслуживание: 302S – дороже в обслуживании, больше расходники. TNT 125 – экономичнее.

Если вы новичок, скорее всего, TNT 125 – отличный вариант для старта. Но если есть опыт и бюджет позволяет, 302S подарит больше драйва. А что думаете вы? Какие еще факторы стоит учитывать?

Всем привет! Только что купил себе Leoncino 500, и очень хочу разобраться во всех его характеристиках. В интернете вроде куча информации, но все какая-то разрозненная, да и часто противоречивая

Интересует все: от мощности двигателя до объема бака. Кто-нибудь может поделиться ссылкой на авторитетный источник или просто кинуть всю информацию в одном месте?