Народ, привет! Решил тут поделиться своей историей, как я чуть с ума не сошел с электрикой на моем Leoncino 500. Купил его в Benelli Москва полтора года назад, и вот недавно началась полная дичь. Едешь себе спокойно, и тут бац — фары гаснут, приборка вырубается, повороты перестают работать. И все это на ходу, представляете?

Первый раз это случилось в прошлом месяце, ночью, ехал домой. Ну, думаю, ладно, глюк какой-то, бывает. Постоял минут пять, завелся — вроде все норм. Но через неделю история повторилась, уже днем. Просто вырубился посреди дороги. Хорошо что не на трассе был. Подозрение пало на аккумулятор, хотя он новый был. Поменял — без толку. Потом начал грешить на реле-регулятор, но диагностика в сервисе ничего не показала. Это вот прям самое обидное, когда ты весь в догадках, а найти причину не можешь.

Технически, я полез в мануал, начал изучать схему. Оказалось, там куча всяких разъемов, где влага может скапливаться. Я решил проверить все соединения, особенно те, что под баком и в задней части. Начал с задней части, где стопарь и повороты. Там, ну типа, действительно один контакт на разъеме немного окислился. Я его почистил, смазал диэлектрической смазкой. И, о чудо, с тех пор никаких глюков! Правда, я теперь каждый раз перед выездом проверяю, чтобы паранойя не развилась.

Запчасти Benelli, кстати, искал в первую очередь, но в итоге обошлось малой кровью. Если покопаться глубже, то, оказывается, эти разъемы — больная тема для многих владельцев Benelli, особенно если ездить в дождливую погоду. Так что, владельцы Benelli, имейте в виду. Иногда простые вещи решают сложные проблемы. А то я уже думал что придется всю проводку перебирать.

Ребят, привет! Вообще не знаю, что делать. На моем Benelli BN 302 перестала гореть фара ближнего света. Дальний работает, аварийка тоже, поворотники мигают. Предохранители смотрел – все целые, клянусь. Лампочку менял, думал, может, она сдохла, но нет, новая тоже не горит.

Может, кто сталкивался с такой бедой на Benelli Москва? Может, там какой-нибудь релюшкой хитрожопой управляется или где-то масса отходит? Уже руки опускаются, ездить в темноте без ближнего – самоубийство, а в мастерскую гнать эту электрику не хочется, там же разденут по полной

Всем привет! Сегодня ехал на своем Benelli BN 125, и внезапно загорелся индикатор "Check Engine". Мотоцикл вроде едет нормально, никаких изменений в работе двигателя не заметил. Что это может быть?

Может, кто-то сталкивался с подобной ситуацией? Есть ли какие-то простые способы сбросить ошибку или определить, в чем проблема?

кракен зеркало 2

Народ, у кого TNT 125, есть проблемы с электрикой? У меня что-то батарея перестала заряжаться нормально. Приборка тускло горит, стартер еле крутит. Генератор вроде как работает, проверял мультиметром – напряжение есть, но явно недостаточное.

Что еще может быть? Может, регулятор напряжения полетел? Или проводка где-то коротит? Очень не хочется лезть в дебри, если есть простые решения.

Друзья, тут такая история. Начали глючить поворотники на моем TRK 502X. То один моргнет, то другой, а иногда вообще не включаются. Все началось после прошлой мойки, может, где-то вода попала?

Кто сталкивался с подобным? Где искать проблему, может, где-то конкретное слабое место есть по электрике на этих аппаратах?

кракен сайт зеркало рабочее на сегодня

Народ, просто уже нет сил. Купил Benelli TRK 502X, катался себе спокойно, и тут началось. Завожу, он как-то странно работает, буквально пару секунд, и все, глохнет. Причем чек не горит, ошибки никакой не выдает. Пробовал сам покопаться: проверил аккумулятор – вроде норм, контакты почистил, все разъемы под сиденьем передернул. Даже топливный насос вроде жужжит, как надо. Но нифига, только заведется и сразу умирает.

Может, кто сталкивался с подобным? Что там может быть еще? Есть подозрение, что какая-то фигня с проводкой, но где копать – ума не приложу. Сервис далеко, да и денег лишних нет сейчас. Может, есть какие-то неочевидные моменты, которые я упускаю? Есть мысли, куда копать дальше? Очень не хочется тащить его на эвакуаторе, блин.

блэкспрут зеркало кракен

Народ, привет! Есть тут владельцы Benelli в Москве? У меня TRK 502X, 2022 года, и недавно начались какие-то дикие глюки с приборной панелью. То стрелка тахометра залипнет, то индикатор топлива начнет показывать полную ерунду, то вообще все гаснет на пару секунд, а потом снова загорается. Ужасно бесит, особенно когда едешь.

Я уже пробовал клеммы АКБ скидывать, думал, может, ресет какой-нибудь поможет, но нет. Читал тут на форумах, что у Benelli с электрикой бывают заморочки, но чтобы так... Может, кто-то сталкивался с подобным? Есть мысли, куда копать? Может, проводка где-то перетерлась, или сам блок приборки накрывается? Любые советы приветствуются, готов даже заглушки под бардачком разбирать, если надо. Запчасти Benelli искать не хочется, когда есть шанс починить.

Ну что, владельцы Benelli Москва, готовы к приключениям? А то часто слышу про проблемы с электрикой на наших итальянских скакунах, особенно после того, как мотоциклы Benelli стали активно завозить в Россию. Да, китайская сборка, знаете ли, может преподнести сюрпризы. Так что вот вам небольшой гайд по первичной диагностике, прежде чем бежать в сервис.

• Шаг 1: Визуальный осмотр. Казалось бы, банальщина, но именно с нее стоит начинать. Проверьте все провода на предмет повреждений, окисления контактов. Особое внимание уделите разъемам, идущим к датчикам — там часто скапливается грязь и влага. Ну и предохранители, конечно же, тоже осмотрите внимательно, и не только те что под сиденьем.
• Шаг 2: Аккумулятор. Самое простое, но часто забываемое. Проверьте напряжение мультиметром. Должно быть около 12.6V без нагрузки и не менее 10V при включенном зажигании. Падение напряжения намекает на проблемы с батареей, или утечки тока, что тоже бывает. Кмк, если аккум хоть раз глубоко разрядился, ему уже недолго осталось.
• Шаг 3: Проверка предохранителей. Отдельно. Даже если визуально все ок, вытащите каждый предохранитель и проверьте его тестером на целостность. Замена предохранителя стоит копейки, зато избавит от кучи головняков.
• Шаг 4: Разъемы датчиков. Отсоедините и присоедините все разъемы, которые сможете найти. Часто окисление или плохой контакт вызывают сбои в работе. Не забудьте почистить их специальным спреем для контактов.
• Шаг 5: OBD-диагностика. Если у вас современная модель Benelli (а сейчас почти все такие), купите себе OBD2 сканер. Они стоят недорого, а ошибок могут показать кучу. Например, проблемы с датчиком коленвала – частая проблема.

А дальше уже, если все эти шаги не помогли — разбирайтесь глубже. Не забывайте про форумы владельцев Benelli, где можно найти много полезной информации и советов. Также если планируете купить Benelli, лучше сразу просканировать его, чтобы понимать с чем предстоит столкнуться. И да, всегда имейте под рукой запасной набор предохранителей и мультиметр. Запчасти Benelli найти бывает непросто, особенно если это касается электроники поэтому лучше перестраховаться.

Ну что, владельцы Benelli в Москве, как поживает ваш CAN-bus после первой зимы? Мне кажется, вся электроника на этих аппаратах держится на честном слове и паре негерметичных фишек. Мало кто знает, но прошивка ECU у них настолько сырая, что при малейшем скачке напряжения в бортовой сети сыпятся ошибки всех датчиков сразу. Искал как-то запчасти Benelli, наткнулся на схему проводки — там же изоляция дубеет уже на второй сезон в нашем климате. Технически, если покопаться глубже, большая часть проблем с запуском решится заменой штатного реле на аналог от нормального японского бренда, но почему-то никто не хочет заморачиваться с пайкой. Короче, либо у меня такой экземпляр попался, либо качество сборки разъемов реально хромает на обе ноги. А вы как думаете, стоит сразу перекладывать всю косу или можно ограничиться точечной герметизацией каждого пина и надеяться на лучшее?