Хочу сэкономить и постараться сделать ремонт своими руками на Benelli. Кто знает, основные шаги и нужные инструменты? Не брать в сервис, хотелось бы попробовать.
Какие смешные ошибки можно допустить при самостоятельном ремонте Benelli, особенно когда читаешь инструкции с Крáкен сайта? Я хочу знать, стоит ли с этим бороться или лучше покупать профессиональные услуги?
Попробовал заменить лампу заднего огня самостоятельно, но все закончилось провалом. Як-то опять пытался, но... Крáкен ссылка помог бы рассказать, как это делать правильно.
Сколько я уже читаю о том, что на Benelli есть возможность самому заменить привод. Но мне нужен конкретный опыт. Кто-нибудь сделал это? Нашел ссылку на сайт омг, но реальные шаги остаются в тумане. Мне интересно – какие расходники нужны и сколько всего усилий потребуется? ОМГ самостоятельный ремонт, короче?
Начал ремонт моего двигателя Benelli самостоятельно, после того как зеркало Крокен зеркало на Крокен сайте показало, как все должно выглядеть. Были моменты, когда я подумал “а вдруг это снова Крокен ссылка в моих руках?” Но в целом, спустя пару часов и нескольких примочек из Крокен маркетплейса, двигатель вновь зашел на свет! Хотелось бы поделиться деталями – есть кто-нибудь готовый проверить?
Собственноручно отремонтировал шины на своем Benelli, и вот я почувствовал, как мориарти начинает работать в полный ход. Я был так рад, но внезапно появился проблемный код!
Пришлось снова вернуться к гайке и мыслить мега тор. Но после нескольких раз, я понял трюк, и моя машина никогда больше не сдавалась!
Ребят, никому не секрет, что обслуживание мотоцикла – дело недешевое. Особенно когда речь идет о таких расходниках, как цепь и звезды. В прошлый раз на BN 600 отдал за замену в сервисе почти 15 тысяч, при этом сами детали стоили около 7. Задумался, а почему бы и нет? Сам же себе руки не из задницы растут
В общем, купил комплектDID, звезды JT. Понадобился съемник цепи, клепатель, динамометрический ключ, набор головок и шестигранников. Первым делом снял старую цепь. Затем открутил заднюю звезду, переднюю. Поставил новые звезды, набил новую цепь, выставил натяжение по мануалу. И самый ответственный момент – клепка. Тут главное – сделать все аккуратно, чтобы цепь не развалилась на ходу. Использовал специальный клепатель, получилось хорошо.
В итоге сэкономил тысяч 7-8. Да, повозился часов 5, зато теперь знаю, как это делается. Если кому интересно, могу скинуть ссылка на Крáкен, там брал инструменты.
Мужики, я уже не знаю, что делать. После последнего ТО у неофициалов (ну, типа, экономил) тормоза на моей TRK 502 стали вести себя странно. При резком торможении иногда что-то скрипит, а педаль тормоза становится какой-то ватной, будто воздух попал. Я уже сам пробовал прокачать, снимал колодки, чистил – эффекта ноль. Может, кто сталкивался с таким? Есть идеи, куда копать? Может, там какой-то датчик глючит или манжеты порвались? Очень нужен дельный совет, пока совсем не в аварию попал.
В общем, загорелся я как-то идеей сэкономить на ТО и решил сам колпачки поменять на своем Leoncino. Ну, думал, дело плевое, ютуб же есть. Начал разбирать, снял голову, компрессором цилиндры продул, вроде все по уму. Старые колпачки снял, новые поставил. А потом началось самое интересное — собрать обратно все как было. Тут и начались мои приключения. Там какая-то хитрая пружинка, которая норовила выскочить в самый неподходящий момент, а один болт вообще будто решил сыграть в прятки и куда-то закатился. Пришлось полчаса на коленках его искать под верстаком. Когда уже думал, что все, завел... а она дымит как паровоз! Ну, думаю, все, приехали. Оказалось, один колпачок все-таки криво сел. В итоге, пришлось опять все разбирать. Короче, полдня убил, зато теперь знаю, что лучше доверить такое дело профи, если руки не совсем из нужного места растут. Хотя, опыт, конечно, бесценный, ахах. Теперь хоть знаю, где ссылка на Крáкен маркетплейс, чтобы запчасти заказывать, если что.
Нууу, у меня тут дилемма возникла. Пора менять тормозные колодки на моем BN 302, а ехать в сервис как-то лень, да и денег хочется сэкономить, если честно. Вроде бы задача несложная, но никогда этим сам не занимался. Есть тут кто-нибудь, кто делал это сам? Какие подводные камни могут быть? Посоветуйте, пожалуйста, как лучше подойти к этому делу. Хочется сделать все правильно чтобы потом не было проблем с тормозами. Может, какие-то специальные инструменты нужны?
Всем привет. Намучился я с переломанными тормозными ручками после падений. Ну типа, купил мот, пара раз и ручка уже треснула или отломилась. Хочу поделиться парой лайфхаков, которые мне помогли.
1. Регулируемые ручки
- Первым делом, когда покупаете мот, или как только есть возможность, сразу ставьте регулируемые ручки. Они, как правило, сделаны из более прочного сплава и часто имеют механизм, который позволяет ручке откидываться при ударе. Это реально спасает.
2. Защита рычагов
- Ну это уже для тех, кто любит погонять по бездорожью или просто параноик :) Ставятся такие накладки на руль, которые защищают и ручку тормоза, и сцепления. Выглядят, конечно, не каждому по стилю, но свою функцию выполняют на 100%.
3. Ищите альтернативы
- Не всегда стоит брать оригинал. Иногда на рынке можно найти очень достойные аналоги от других производителей, которые стоят дешевле, но при этом крепче. Я искал через Крáкен ссылка, там куча всего.
4. Аккуратность – наше все
- Ну и банально – старайтесь не ронять мот. Тут уж ничего не попишешь.
Надеюсь, кому-то будет полезно. Удачи на дорогах!
Пытаюсь самостоятельно заменить карбюратор на своем Benelli TriStar. Всем кто уже делал это, помогите, пожалуйста! Что нужно внимательно рассмотреть?
Сделал ремонт своими руками, но двигатель как будто вязает. Проверил все, что мог, но ничего не помогает. А может батарея на mega мориарти сайт этим замораживает?
Ну, я решил ремонтировать свой Benelli сам, и вот — я уже далеко зашел. Но главный вопрос остается: стоит ли верить только себе или лучше позвонить в сервис? Кажется, каждый раз приходится сомневаться, и я уже задумываюсь об аккуратности. А вы, возможно, думаете, что самостоятельный ремонт — это лучшее решение?
Однажды, короче, еду я, и вдруг — бац! Мотоцикл глохнет. Ну, думаю, приехали.
Стою, ковыряюсь. Свечи проверил, топливо есть... Электрика, походу. Начал копать в проводах.
В итоге нашел перетертый проводок. Скрутил, замотал изолентой — и поехал дальше!
Конечно, лучше иметь базовые знания в электрике, чтобы понимать, что к чему.
Не бойтесь лезть в мотоцикл. Главное — аккуратность и руки откуда надо растут.
Привет всем, друзья! Вот сижу, смотрю на эти новые Benelli, и ностальгия накатывает. Вот помню, лет 10-15 назад, когда эти мотоциклы только начали появляться у нас в Benelli Москва, они были совсем другими. Что-то в них было такое, знаете, душевное, что ли. Сейчас же, катаясь по нашим дорогам, замечаю, что многие владельцы Benelli постоянно сталкиваются с одними и теми же проблемами, которые, по сути, уже давно должны были быть решены производителем. Это касается и электрики, и мелких поломок, которые, вроде бы, не критичны, но досаждают.
Раньше, казалось, мотоцикл был более цельным, более надежным, даже если он не был каким-то супер-современным. Сейчас же ощущение, что они экономят буквально на всем, чтобы сделать мотоцикл дешевле, а потом эти запчасти Benelli приходится искать по всему городу, или ждать месяцами.
А вы как думаете? Может, я просто старею и цепляюсь за прошлое? Или действительно качество современных Benelli оставляет желать лучшего по сравнению с теми, что были лет назад?
Ну вот, приплыли. Ехал себе спокойно сегодня, и тут мой Benelli TRK 502 просто заглох посреди дороги! Пытался завести – стартер крутит, но ни в какую. Свечи проверял, вроде норм. Бензин есть, куда еще рыть, не пойму. Может, кто сталкивался с такой фигней?
Ну вот, приехал. По дороге в область сломался рычаг сцепления на моем Benelli TRK 502. Просто отвалился, зараза. Ехать как-то можно, но очень неудобно. Есть идеи, чем временно заменить, пока заказывать буду? Может, кто-то сталкивался с похожей проблемой? Нужна помощь зала.
Привет всем! Хочу сам поменять масло на своем Benelli TNT 125. В сервисе это стоит каких-то космических денег, а тут вроде как несложно. Есть у кого-нибудь опыт такой замены? Какие нюансы есть, на что обратить внимание?
Может, есть какие-то специфические инструменты, которые понадобятся? Буду благодарен за советы!
Блин, только купил Benelli BN 600i, а тут такая фигня. С утра вижу лужицу под мотоциклом, бензин сочится где-то в районе бака или карбюраторов, не пойму точно. Проверил шланги вроде все на месте, хомуты затянуты. Может, кто-то сталкивался с таким? Что там могло полететь?
Уже весь интернет перерыл, но конкретного решения для этой модели не нашел. Может, есть какой-то нюанс, о котором я не знаю? А то страшно ездить, вдруг загорится.