Начнем с того, что стоковый вид Leoncino 800 мне нравится, но хочется добавить какую-то свою «изюминку». Изначально думал про наклейки, но потом наткнулся на идею покраски именно дисков. Казалось бы, мелочь, а сколько эффекта! Нашел в сети несколько интересных работ, вдохновился и решил попробовать сам. Купил специальные краски для дисков, обезжириватель, малярный скотч. Процесс довольно кропотливый, но результат того стоил. Главное – тщательно подготовить поверхность, обезжирить и убрать всю грязь. Я решил сделать черные глянцевые диски, чтобы контрастировать с серым цветом самого байка. Отрегулировал тормозные диски, чтобы не запачкать.

• Выбор краски: Важно брать термостойкую, предназначенную для дисков, она выдержит нагрев от тормозов.
• Подготовка: Максимально тщательно обезжириваем и шлифуем поверхность.
• Маскировка: Аккуратно заклеиваем все, что не должно покраситься (шины, тормозные механизмы).
• Нанесение: Несколько тонких слоев – это лучше, чем один толстый. Даем каждому слою просохнуть.
• Сушка: Тут уже по инструкции краски, обычно несколько часов

Теперь мой Leoncino выглядит немного иначе, более агрессивно что ли. Проехал уже пару сотен км, пока все держится отлично. Если кто-то тоже думает над подобным, могу поделиться контактами, где брал краску, там еще и Крáкен маркетплейс рядом, удобно.

как зайти на Крáкен

Эх, помню я, когда только появились эти Benelli в Москве... казалось, что-то новое, заморское. А сейчас их столько развелось, хоть на рынок выходи. И, как любая техника, требуют они ухода. Не как раньше, когда взял и на сто лет забыл, а именно внимания. Так вот, чтобы ваш итальянский конь не превратился в головную боль, есть пара моментов, которые лично я всегда держу в голове.

• Регулярная смазка и чистка цепи. Это, казалось бы, элементарно, но сколько раз видел, как владельцы Benelli этим пренебрегают. Цепь – это кровеносная система вашего байка. Чистая и смазанная цепь – залог долгой жизни трансмиссии и, как следствие, вашего спокойствия. Не ленитесь, друзья, лучше потратить полчаса раз в неделю, чем потом менять полмотоцикла.
• Проверка уровней жидкостей. Масло, тормозная жидкость, антифриз – всё это должно быть в норме. Я лично привык делать это перед каждым выездом, если погода не совсем уж летная. Это занимает пару минут, но может уберечь от серьезных проблем в дороге. Помните, раньше на этом и держалось все: глаз да глаз за техникой.
• Своевременная замена расходников. Фильтры (воздушный и масляный), свечи, тормозные колодки – все это имеет свой срок службы. А если вы ищете запчасти Benelli, то лучше их заказывать заранее, а не когда уже приспичит. В Москве с этим, конечно, стало проще, но все равно, ждать иногда приходится. Имхо, спокойнее иметь небольшой запас самых ходовых расходников дома.
• Контроль давления в шинах. Не забывайте накачивать резину до нужного давления. Правильно накачанные шины – это и ваша безопасность, и комфорт, и экономия топлива. Ну и износ резины будет равномерным, что тоже немаловажно.
• Визуальный осмотр перед поездкой. Проверьте фары, стоп-сигналы, поворотники – всё должно работать. Свет – это ваша видимость и вашу заметность на дороге. А уж в нашем быстром трафике это чертовски важно.

Ребята, кто сталкивался с подобным? Купил Leoncino 500 полгода назад, все было отлично. В последнее время стал замечать что на холостом ходу движок прям колбасит, а иногда и вовсе глохнет. Особенно заметно когда стоишь в пробке в Benelli Москва. Чистил дроссель сам, вроде чистый. Свечи тоже смотрел – в норме. Может, какой-то датчик глючит? Или топливная система? Уже не знаю, куда копать. Сервис ближайший только через неделю, а ездить хочется..

Может, кто-то знает, где в Москве можно найти толковых мастеров которые разбираются именно в Benelli? Или, может, есть какие-то известные проблемы у этой модели, которые легко решаются?

Ребята, всем привет! Если вы, как и я, кайфуете от своих Benelli, но ночью иногда хочется немного больше уверенности на дороге – этот пост для вас! Я тут покопался в вопросе улучшения штатного света и собрал для вас самые рабочие темы. Знаю, что многие владельцы Benelli в Москве задумываются о доработках, и вопрос света – один из самых актуальных, особенно после того, как кто-то проскочил неосвещенный поворот. Мой TRK 502 тоже получил апгрейд, и это просто космос!

Что можно сделать со светом?

• Замена ламп на более мощные LED. Это самый простой и доступный способ. Я поставил себе лампы такой-то фирмы (название не скажу, чтобы не сочли рекламой, но они реально топчик!). Свет стал ярче, белее, и теперь я вижу все выбоины заранее. Покупал через знакомых, но вроде и в профильных магазинах можно найти.
• Установка дополнительных фар. Для тех, кто любит долгие ночные покатушки или ездит по неосвещенным трассам. Я поставил небольшие прожекторы по бокам. Внимание: ставьте их аккуратно, чтобы не слепить встречных! Лучше выбирать модели с четкой светотеневой границей.
• Регулировка штатного света. Не забывайте про банальную регулировку! Иногда проблема не в лампах, а в том, что свет светит куда угодно, но не туда, куда нужно. Это можно сделать самому или на СТО. Вообще, к вопросу выбора мотоцикла Benelli стоит подходить с учетом того, что некоторым элементам может потребоваться доводка.
• Чистка/полировка фар. Если фара помутнела, она пропускает меньше света. Полировка решает проблему. Это стоит копейки, а эффект заметен!

Не бойтесь экспериментировать! Качественный свет – это не только комфорт, но и ваша безопасность. Надеюсь, этот гайд кому-то поможет сделать его Benelli еще круче!

Ребят, это просто огонь! Хочу поделиться с вами своей недавней заморочкой с моим верным Benelli TRK 502. Ну, знаете, уже апрель, в Москве вроде как тепло, и я такой: 'А почему бы и нет, рвану-ка я на выходные куда-нибудь за город, километров за 300 от суеты!'

Собрался, как всегда, на скорую руку! Думал, ну что там готовить, бензин залил, цепь смазал, давление в шинах проверил – и полетел! По дороге еще наслаждался ветерокком, звуком мотора, вот это вот все. красота!

И вот, значит, еду я себе, наслаждаюсь жизнью, и тут чувствую – что-то не то. Бензин как-то подозрительно быстро уходит, а стрелка падает как будто ее кто-то подталкивает! Я, конечно, паниковать не стал,думаю, мало ли, может, действительно расход такой. Но когда через 50 км я увидел, что до ближайшей заправки еще почти 100 км, а в баке оставалось буквально на 30, вот тут я понял, что попал. Это было такое чувство, знаете, когда ты понимаешь, что сейчас вот-вот встанешь посреди какой-то глуши, один на один с природой и пустым баком. Страшновато, короче.

Чудом, просто ЧУДОМ, я добрался до какой-то захудалой АЗС, где кроме бензина и туалетной бумаги ничего не было! Залил полный бак, сердце колотилось как бешеное. Потом уже, когда вернулся в город, полез разбираться. Оказалось, что где-то на стыке бензобака и какой-то там трубочки была микротрещинка, которая на ходу, при вибрации, подсасывала воздух и, видимо, пропускала бензин. Просто невезение!

Так что, друзья, мой вам совет, как владельца Benelli: не повторяйте моих ошибок! Даже если едете недалеко, проверьте все трижды! Особенно это касается всяких там шлангов и соединений. А то реально можно оказаться в очень неловкой ситуации, как я. Но зато теперь я знаю, что мой Benelli Москва меня так просто не оставит! Всем безопасных дорог!

Всем привет! Всегда восхищался мотоциклами, в которых чувствуется история. Benelli – это ведь не просто очередной бренд, это целая эпоха, которая началась еще в далеком 1911 году в Пезаро, Италия. Родом из семьи механиков, братья Бенетти решили создать что-то особенное, и у них это получилось. Первые их творения были крошечные 2-тактные двигатели, но уже тогда люди видели в них потенциал. Прошли годы, менялись владельцы, но дух инноваций и страсть к мотоциклам оставались. Помните их знаменитые Леопарды или Серии S? Каждый мотоцикл – это кусочек истории, воплощенный в металле. Сейчас, конечно, Benelli принадлежит китайскому концерну, но корни-то итальянские, и это чувствуется. Вот интересно, кто-то знает про самые первые модели, которые ввозились в СССР?

Крáкен маркетплейс

Ну, здрасьте, мотоциклетные гурманы! Слышал, тут народ интересуется мотоциклами Benelli, особенно в нашем славном Benelli Москва. Я тут, значит, решил тряхнуть стариной (или молодостью, смотря как посмотреть) и присел на новенький TRK 502. Что сказать? Это тот случай, когда смотришь на байк и думаешь: «А где же тут итальянцы, а где… ну, вы поняли?»

Сразу скажу, внешне он выглядит… достойно. Прям такой, знаете, брутальный эндуро-турист, готовый рвануть хоть на край света. Видно, что дизайнеры старались, рисовали с оглядкой на всякие там BMW и KTM. Но вот садишься, и тут начинаются нюансы. Пластик… ну, пластик. Не то чтобы совсем плохо, но и не премиум, ахах. Эргономика вполне себе, сидеть удобно, органы управления под рукой. Даже ветровичок кажется нормальным.

Посадка удобная, спина не болит даже после пары часов в седле. Движок… вот это отдельная песня. Он едет. Не шашка, конечно, но бодро. Для города и трассы хватает с головой. Вибрации присутствуют, но не сказать, чтобы сильно мешали. Подвеска мягковата, но на наших московских дорогах это, скорее, плюс. ABS работает, как часы что радует.

Плюсы, которые бросились в глаза:

• Цена. За такой вид и функционал – очень даже.
• Удобная посадка.
• Хорошая ветрозащита.
• Простота конструкции.

А теперь минусы, потому что без них никуда:

• Качество пластика и некоторой фурнитуры. Ну, такое.
• Не самый отзывчивый тормоза.
• Звук выхлопа… скажем так, не симфония.

Итоговое впечатление:

Короче, Benelli TRK 502 – это такой компромисс. Он пытается быть европейцем, но где-то там, за кадром, чувствуется азиатский прагматизм. За свои деньги – отличный вариант для новичков и тех, кто хочет попробовать себя в туризме, не разорившись. Можно смело рассматривать, если купить Benelli – ваша цель. Главное чтобы запчасти Benelli были доступны, а то мало ли) Шутки шутками, но мотоцикл вполне достойный. Я бы сказал, что это такой «китайский друг» с итальянским именем, который не подведет, если не ждать от него чудес. Имхо.

Эх, помню еще, как Benelli были настоящей редкостью на наших улицах, прям экзотика. А сейчас, глядишь, и в Москве этих мотоциклов Benelli развелось, хоть отбавляй. И вроде бы техника стала доступнее, а шум вокруг нее не утихает, но, по-моему, больше в сторону проблем. Раньше, когда покупал себе аппарат, думал, главное — чтобы ездил и радовал, а сейчас, кажется, владельцы Benelli больше о поиске редких запчастей Benelli думают, чем о намотанных километрах. Ну и мастера, которые разбираются в этих итальянских штучках, на вес золота, как ни крути. Имхо, эта доступность пришла не совсем безболезненно для бренда

А вы как думаете?

Ребята, всем огромный привет из Строгино! Увидел тут у вас обсуждение Benelli TRK 502X, и прям загорелся. Сам я еще только начинающий мотоциклист, катаю второй сезон, но мечтаю о дальняках и приключениях. До этого была какая-то мелкая китайская эндурка, но душа просила чего-то посерьезнее. Вот, надумал присмотреться к Benelli. По Москве уже немного покатался, но хочется выбраться куда-нибудь подальше, вот и ищу опыт других. Интересно, кто из вас тут из Москвы, может, пересечемся как-нибудь на выходных? Буду рад познакомиться и послушать советы бывалых. Если что, мой Инстаграм @moto_explorer_moscow, залетай!), заодно про мою прошлую жизнь мотоциклиста увидите. Надеюсь, тут дружелюбная атмосфера, а то я пока еще немного стесняюсь).

Крáкен зеркало

Ну вот, купил себе Benelli Leoncino 500, радовался как слон, а тут такое. Вчера все было норм, а сегодня с утра завелся, проехал метров 500 и заглох. И все, больше не заводится. Стартер крутит, а толку ноль. Уже пробовал аккумулятор проверить, вроде норм. Бензин есть, само собой. Что это может быть, а? Может, кто сталкивался с подобным? Может, какие-то болезни у них есть? Помогите, а то стою посреди двора, как дурак, и никто не знает, что делать. Может, на диагностику какую-то специальную надо?