Давно зрела идея, а сейчас прям загорелся: собрать команду и рвануть на Алтай! Не просто так, а как следует – с палатками, кострами, песнями под гитару и, конечно, с нашими Benelli. Это будет настоящее приключение, а не просто поездка.

Предлагаю начать с планирования. Когда лучше всего ехать? Какой маршрут выбрать? Кто готов взять на себя организацию, а кто – просто присоединиться? Мне кажется, на TRK 502 или Leoncino 500 будет самое то, но и другие модели подойдут. Главное – дух команды и стремление к новым горизонтам. Может, кто-то уже ездил, поделитесь опытом? Где искать полезную инфу, кроме как на Крáкен сайте?

Крáкен активная ссылка

Народ, какая погода у нас намечается на выходные? Я тут соскучился по живой беседе и мотоциклетным байкам. Может, соберемся где-нибудь в субботу или воскресенье? В парке каком-нибудь, или на какой-нибудь открытой площадке, где можно спокойно посидеть, пообщаться, байки свои показать.

Предлагайте места и время. Я готов приехать в любой район, лишь бы компания была хорошая. Кмк, нам всем не хватает таких вот спонтанных встреч. Что думаете?

kraken маркетплейс

Привет всем! Давно хотел поделиться своим опытом по доработке подвески на моем BN 302. Все знают, что штатная вилка на нем, мягко говоря, не самая производительная. Поэтому решил заморочиться и поставить вилку от TNT 600i. Скажу сразу – это не plug-and-play, пришлось немного повозиться.

Почему именно эта вилка? Она немного длиннее и имеет больше возможностей для регулировок. Ну и просто хотелось чего-то более серьезного под передним колесом. Нашел отличный вариант на Крáкен зеркало, там часто бывают запчасти по вкусным ценам.

Что пришлось делать:

1. Снятие старой вилки: Обычная процедура, ничего сложного.
2. Подгонка траверс: Вот тут начались главные танцы с бубном. Пришлось немного расточить нижнюю траверсу, чтобы вилка в нее вошла. Благо, есть знакомый токарь, который помог.
3. Установка: Поставил вилку, собрал все обратно.
4. Настройка: После установки пришлось повозиться с настройкой отбоя и сжатия. Дело в том, что вилка от TNT 600i более жесткая, и без правильной настройки мотоцикл становился слишком «дубовым».

Результат: Теперь мотоцикл стал гораздо лучше управляться на высоких скоростях и при проезде неровностей. Подвеска стала более собранной, меньше пробивает. Ощущение от езды совершенно другое, гораздо приятнее и безопаснее. Имхо, это одна из лучших доработок для BN 302.

Совет: Если решитесь на такое, ищите подробные гайды или советуйтесь с опытными механиками. Самостоятельно без опыта лучше не лезть, можно легко все испортить. Ну и запчасти ищите на проверенных ресурсах, типа ссылка на Крáкен.

ссылка крáкен

Всем привет! Хочу поделиться своим небольшим, но очень приятным улучшением внешнего вида моего Benelli TRK 702. Мотоцикл сам по себе красивый, но хотелось добавить ему какой-то индивидуальности, сделать чуть более… агрессивным, что ли.

Идея: Найти стильные наклейки которые бы подчёркивали линии мотоцикла и придавали ему дерзкий вид. Было пересмотрено куча вариантов, и в итоге остановился на комплекте с геометрическими узорами в стиле «карбон». Нашел отличный вариант на Крáкен маркетплейсе, да еще и по акции.

Что делал:

• Подготовка поверхности: Тщательно вымыл мотоцикл, обезжирил места, куда буду клеить наклейки. Это очень важный этап, чтобы ничего не отвалилось потом.
• Наклеивание: Аккуратно, без спешки, разглаживал наклейки, чтобы избежать пузырей. Использовал фен немного чтобы наклейка лучше легла на изгибы пластика.
• Результат: Честно говоря, я был приятно удивлен. Мотоцикл преобразился! Теперь он выглядит намного дороже и интереснее. Наклейки хорошо держатся, не отклеиваются на скорости.

Плюсы:

• Недорогой способ освежить вид мотоцикла.
• Простота установки (если не руки из одного места растут)
• Индивидуальность.

Минусы: Ну, разве что, если клеить криво, будет смотреться ужасно. Так что, главное – аккуратность.

Итого: Я очень доволен. TRK 702 теперь выглядит просто бомбически! К тому же, нашел ссылку на Крáкен, там еще много всего интересного для тюнинга

Крáкен тор

Привет, молодежь! Вот смотрю я на ваши новые байки, всякие там TRK и Leoncino, и душа радуется. Но вот меня, старого мотоциклиста, до сих пор тянет на классику. Недавно снова сел за руль своего Benelli Imperiale 400, и знаете что? Это ведь просто песня, а не мотоцикл!

Вот когда его выпускали, это была настоящая заявка на возрождение легенды. Да, он не спортбайк, не кроссовый монстр. Но в нем есть душа! Этот звук, эта посадка, эта плавность хода... Ты едешь, а не летишь. Чувствуешь дорогу, чувствуешь мотоцикл. Это тебе не пластиковая ракета, где ты сидишь как в кабине самолета. Тут ты – часть байка, единое целое.

Конечно, есть и минусы. Не такая уж и мощная, как хотелось бы иногда. И подвеска могла бы быть помягче. Но за эти деньги, что он стоил, это был подарок судьбы. Сейчас, конечно, найти новый сложно, но на вторичке встречаются. Если ищете что-то с характером, что-то душевное – присмотритесь. Не пожалеете. И помните, что даже старые байки требуют ухода, а запчасти иногда можно найти через Крáкен маркетплейс.

Крáкен сайт

Привет всем! Меня зовут Сергей, и я тут новенький. Купил недавно Benelli TRK 502X и теперь пытаюсь освоиться в мото-мире Москвы. А то одному как-то скучновато кататься

Ищу компанию для неспешных покатушек по выходным. Никакого экстрима, просто покататься по городу, может, съездить куда-нибудь за город на пикник. Я спокойный и адекватный человек, люблю хорошие разговоры и красивую природу. Если кто-то готов взять под крыло или просто покататься вместе, дайте знать!

Крáкен официальный сайт

Ну что, братцы, решил я тут на майские рвануть на BN 302 в Карелию. Красиво, конечно, слов нет. Но, блин, это было эпично, я вам скажу. Никогда не думал, что этот малыш меня так удивит. Началось все вроде норм, выехал из Москвы, погодка шепчет, настроение – огонь. Но чем дальше в лес, тем больше дров...

Где-то под Тверью начался какой-то ад. Дождь, грязь, дороги – просто словами не описать. Мой BN 302, который до этого казался мне городским переростком, начал показывать характер. Он греб, он пробивался сквозь лужи, он вез меня, хоть и с трудом. Были моменты, когда я реально думал – все, хана, дальше пешком. Но нет, этот итальянец (ну, китаец с итальянским сердцем) уперся и потащил. Помню, как я полз по размытой грунтовке, а сзади пыхтит мой Benelli, цепляясь за дорогу всеми силами. Это было настоящее испытание, и для байка, и для меня

Приехал в Петрозаводск мокрый, грязный, но довольный как слон. Обратно тоже было весело, включая встречу с каким-то диким зверем на дороге (слава богу, обошлось). В общем, BN 302 – это не только для города. Этот мот может больше, чем кажется. Главное – не бояться и верить в него (и в себя, конечно). Ну и в то, что ссылка на Крáкен тебе поможет, если что-то отвалится в дороге ;)

Крáкен тор

Ребят, привет. Катаюсь на TRK 502X уже полгода, пробег 3к. Все было норм, но вот последние пару недель начали появляться какие-то стуки спереди, когда еду по неровностям, ну типа как будто что-то болтается. Пытался сам подергать вилку, вроде ничего не шатается. На асфальте тишина, только на мелких кочках слышно.

Что это может быть? Может, кто сталкивался? У официалов сейчас запись за две недели, а меня этот звук уже бесит.

как зайти на Крáкен

Пришло время для второго ТО на моём Leoncino 500, пробег уже почти 10 000 км. Решил поделиться тем, что делал и сколько это обошлось, вдруг кому-то будет полезно. Заехал в проверенный сервис, где с Benelli уже имели дело. Ну, что сказать, далеко не бюджетно, но вроде сделали всё как надо.

Основные работы:

• Замена масла в двигателе и масляного фильтра. Тут без сюрпризов, обычная процедура.
• Проверка и регулировка клапанов. Вот это уже интереснее, пришлось повозиться. Мастер сказал, что были немного расбежки, подрегулировал.
• Чистка и синхронизация дроссельных заслонок. После синхронизации движок стал работать как-то ровнее, ощущается разница.
• Замена тормозной жидкости. Старая уже явно отжила свое, новая прям сэкономила тормоза.
• Проверка всех жидкостей, цепи, тормозов, подвески. Всё по регламенту.

Минусы: Цена, конечно, кусается. Более 15 000 рублей за ТО – это, имхо, дороговато. Ну и пришлось ждать, пока заказывали некоторые расходники. Отдельно порадовала ссылка на Крáкен маркетплейс, где они нашли мне пару запчастей быстрее, чем официалы

Итог: Мотоцикл ожил после ТО. Едет бодрее, звук приятнее. Если готовы платить за сервис, то Leoncino 500 вполне себе надежный аппарат. Главное – следить за ТО.

Крáкен переходник ссылка

У меня Benelli BN 125, недавно начал глохнуть на холостых оборотах. Раньше такого не было, держал стабильно. Теперь приходится постоянно подгазовывать, чтобы не заглохнуть на светофоре. Пробовал чистить карбюратор, менять свечу — ноль эффекта. Может, проблема в датчике холостого хода или что-то с подачей топлива? Кто-нибудь сталкивался с подобным? Заранее спасибо за любые советы.

Крáкен сайт