Планирую провести технический переход своего Benelli NS Roadking. Рассматриваю возможность использования Крáкен зеркало для мониторинга процесса. Скажите, стоит ли сдавать все в авторемонт или делать самому?
Это важно.
1. Мойте бензином.
2. Вытирайте насухо.
3. Наносите смазку.
4. Ждите высыхания.
Не лейте масло. Оно слетит.
Многие ищут кракен зеркало для видео. Но я делал по фото
Ищите нормальные инструкции. Беречь цепь — значит беречь трансмиссию.
Смазка должна быть качественной. Не экономьте.
Проверка раз в 500 км.
Это простая работа. Не бойтесь.
Слышал, что есть дизельные Benelli? К сожалению, не могу найти ничего на кракен зеркало. А может кто-то знает?
Ну, вот, я впервые возился со своим Benelli в парке ВДНХ — и вот, как будто бы, машина сама зашла в грезы. Все круто, лучший tor black, а потом мы попали в TripScan ts gl и поняли, что всегда должны pasaremos TripScan. Не забыли фотографировать каждый угол, и вот теперь я уже планирую следующие трипы!
Ребят, привет! Вообще не знаю, что делать. На моем Benelli BN 302 перестала гореть фара ближнего света. Дальний работает, аварийка тоже, поворотники мигают. Предохранители смотрел – все целые, клянусь. Лампочку менял, думал, может, она сдохла, но нет, новая тоже не горит.
Может, кто сталкивался с такой бедой на Benelli Москва? Может, там какой-нибудь релюшкой хитрожопой управляется или где-то масса отходит? Уже руки опускаются, ездить в темноте без ближнего – самоубийство, а в мастерскую гнать эту электрику не хочется, там же разденут по полной
Всем привет! Ребят, тут недавно прям история случилась, до сих пор отойти не могу. Помните, я свой TRK 502X с рук брал? Ну так вот,мовилу искал, но что-то ничего путного не попадалось, а тут подвернулся хороший вариант, брал с опаской, конечно, но продавец выглядел адекватным, мотоцикл ухоженным. Катался, радовался, все дела. Вроде даже на Крáкен маркетплейс заглядывал, чтобы расходники посмотреть, но как-то не срослось с покупкой тогда.
И вот, значит, еду я как-то вечером по Щелковскому шоссе, вечер был такой, знаете, туман, видимость так себе. И тут, метров за сто, вижу какое-то странное свечение. Не габарит, не фара. Больше похоже на… ну, фиолетовое облако, что ли. Я, честно говоря, офигел. Скорость сбросил, глаза протер. Думаю, может, глюк какой или устал.
Но нет, оно материализовалось. Прямо передо мной, посреди дороги! Нечто, напоминающее… ну, я даже не знаю, как описать. Конструкция из светящихся линий, пульсирующая. Реально, как будто портал какой-то открылся, или, не знаю, кракен из глубин интернета вылез, ахах. Мотоцикл естественно встал колом. Я стою, смотрю на эту хрень, сердце колотится, не знаю, что делать. Оно постояло так секунд 15, потом медленно стало расплываться, как туман, и исчезло.
Я еще минут пять в себя приходил. Посмотрел вокруг – никого. Ни машин, ни пешеходов, ничего. Реально, как будто глюк. Но ощущение такое, знаете, прям вещественное. Потом, короче, покопался в сети, искал похожие случаи, нашел какой-то странный форум, где обсуждали аномальные явления, там кто-то ссылался на Крáкен зеркало, мол, там типа есть какие-то закрытые разделы про всякое такое. Ну, типа, научная фантастика, конечно, имхо. Но вот что это было, ума не приложу.
После этого, правда, мотоцикл стал как-то иначе ощущаться. Может, чисто психологическое, но кажется, будто он теперь «особенный». Ну и да, я потом все-таки на Крáкен сайте нашел нужный мне фильтр, пригодился, так сказать, после внезапного столкновения с чем-то необъяснимым.
Ну что, владельцы Benelli Москва, готовы к приключениям? А то часто слышу про проблемы с электрикой на наших итальянских скакунах, особенно после того, как мотоциклы Benelli стали активно завозить в Россию. Да, китайская сборка, знаете ли, может преподнести сюрпризы. Так что вот вам небольшой гайд по первичной диагностике, прежде чем бежать в сервис.
- Шаг 1: Визуальный осмотр. Казалось бы, банальщина, но именно с нее стоит начинать. Проверьте все провода на предмет повреждений, окисления контактов. Особое внимание уделите разъемам, идущим к датчикам — там часто скапливается грязь и влага. Ну и предохранители, конечно же, тоже осмотрите внимательно, и не только те что под сиденьем.
- Шаг 2: Аккумулятор. Самое простое, но часто забываемое. Проверьте напряжение мультиметром. Должно быть около 12.6V без нагрузки и не менее 10V при включенном зажигании. Падение напряжения намекает на проблемы с батареей, или утечки тока, что тоже бывает. Кмк, если аккум хоть раз глубоко разрядился, ему уже недолго осталось.
- Шаг 3: Проверка предохранителей. Отдельно. Даже если визуально все ок, вытащите каждый предохранитель и проверьте его тестером на целостность. Замена предохранителя стоит копейки, зато избавит от кучи головняков.
- Шаг 4: Разъемы датчиков. Отсоедините и присоедините все разъемы, которые сможете найти. Часто окисление или плохой контакт вызывают сбои в работе. Не забудьте почистить их специальным спреем для контактов.
- Шаг 5: OBD-диагностика. Если у вас современная модель Benelli (а сейчас почти все такие), купите себе OBD2 сканер. Они стоят недорого, а ошибок могут показать кучу. Например, проблемы с датчиком коленвала – частая проблема.
А дальше уже, если все эти шаги не помогли — разбирайтесь глубже. Не забывайте про форумы владельцев Benelli, где можно найти много полезной информации и советов. Также если планируете купить Benelli, лучше сразу просканировать его, чтобы понимать с чем предстоит столкнуться. И да, всегда имейте под рукой запасной набор предохранителей и мультиметр. Запчасти Benelli найти бывает непросто, особенно если это касается электроники поэтому лучше перестраховаться.
Ну что, владельцы Benelli в Москве, как поживает ваш CAN-bus после первой зимы? Мне кажется, вся электроника на этих аппаратах держится на честном слове и паре негерметичных фишек. Мало кто знает, но прошивка ECU у них настолько сырая, что при малейшем скачке напряжения в бортовой сети сыпятся ошибки всех датчиков сразу. Искал как-то запчасти Benelli, наткнулся на схему проводки — там же изоляция дубеет уже на второй сезон в нашем климате. Технически, если покопаться глубже, большая часть проблем с запуском решится заменой штатного реле на аналог от нормального японского бренда, но почему-то никто не хочет заморачиваться с пайкой. Короче, либо у меня такой экземпляр попался, либо качество сборки разъемов реально хромает на обе ноги. А вы как думаете, стоит сразу перекладывать всю косу или можно ограничиться точечной герметизацией каждого пина и надеяться на лучшее?