Привет, молодежь! Вот смотрю я на ваши новые байки, всякие там TRK и Leoncino, и душа радуется. Но вот меня, старого мотоциклиста, до сих пор тянет на классику. Недавно снова сел за руль своего Benelli Imperiale 400, и знаете что? Это ведь просто песня, а не мотоцикл!

Вот когда его выпускали, это была настоящая заявка на возрождение легенды. Да, он не спортбайк, не кроссовый монстр. Но в нем есть душа! Этот звук, эта посадка, эта плавность хода... Ты едешь, а не летишь. Чувствуешь дорогу, чувствуешь мотоцикл. Это тебе не пластиковая ракета, где ты сидишь как в кабине самолета. Тут ты – часть байка, единое целое.

Конечно, есть и минусы. Не такая уж и мощная, как хотелось бы иногда. И подвеска могла бы быть помягче. Но за эти деньги, что он стоил, это был подарок судьбы. Сейчас, конечно, найти новый сложно, но на вторичке встречаются. Если ищете что-то с характером, что-то душевное – присмотритесь. Не пожалеете. И помните, что даже старые байки требуют ухода, а запчасти иногда можно найти через Крáкен маркетплейс.

Крáкен сайт

Привет всем! Меня зовут Сергей, и я тут новенький. Купил недавно Benelli TRK 502X и теперь пытаюсь освоиться в мото-мире Москвы. А то одному как-то скучновато кататься

Ищу компанию для неспешных покатушек по выходным. Никакого экстрима, просто покататься по городу, может, съездить куда-нибудь за город на пикник. Я спокойный и адекватный человек, люблю хорошие разговоры и красивую природу. Если кто-то готов взять под крыло или просто покататься вместе, дайте знать!

Крáкен официальный сайт

Ну что, братцы, решил я тут на майские рвануть на BN 302 в Карелию. Красиво, конечно, слов нет. Но, блин, это было эпично, я вам скажу. Никогда не думал, что этот малыш меня так удивит. Началось все вроде норм, выехал из Москвы, погодка шепчет, настроение – огонь. Но чем дальше в лес, тем больше дров...

Где-то под Тверью начался какой-то ад. Дождь, грязь, дороги – просто словами не описать. Мой BN 302, который до этого казался мне городским переростком, начал показывать характер. Он греб, он пробивался сквозь лужи, он вез меня, хоть и с трудом. Были моменты, когда я реально думал – все, хана, дальше пешком. Но нет, этот итальянец (ну, китаец с итальянским сердцем) уперся и потащил. Помню, как я полз по размытой грунтовке, а сзади пыхтит мой Benelli, цепляясь за дорогу всеми силами. Это было настоящее испытание, и для байка, и для меня

Приехал в Петрозаводск мокрый, грязный, но довольный как слон. Обратно тоже было весело, включая встречу с каким-то диким зверем на дороге (слава богу, обошлось). В общем, BN 302 – это не только для города. Этот мот может больше, чем кажется. Главное – не бояться и верить в него (и в себя, конечно). Ну и в то, что ссылка на Крáкен тебе поможет, если что-то отвалится в дороге ;)

Крáкен тор

Ребят, привет. Катаюсь на TRK 502X уже полгода, пробег 3к. Все было норм, но вот последние пару недель начали появляться какие-то стуки спереди, когда еду по неровностям, ну типа как будто что-то болтается. Пытался сам подергать вилку, вроде ничего не шатается. На асфальте тишина, только на мелких кочках слышно.

Что это может быть? Может, кто сталкивался? У официалов сейчас запись за две недели, а меня этот звук уже бесит.

как зайти на Крáкен

Пришло время для второго ТО на моём Leoncino 500, пробег уже почти 10 000 км. Решил поделиться тем, что делал и сколько это обошлось, вдруг кому-то будет полезно. Заехал в проверенный сервис, где с Benelli уже имели дело. Ну, что сказать, далеко не бюджетно, но вроде сделали всё как надо.

Основные работы:

  • Замена масла в двигателе и масляного фильтра. Тут без сюрпризов, обычная процедура.
  • Проверка и регулировка клапанов. Вот это уже интереснее, пришлось повозиться. Мастер сказал, что были немного расбежки, подрегулировал.
  • Чистка и синхронизация дроссельных заслонок. После синхронизации движок стал работать как-то ровнее, ощущается разница.
  • Замена тормозной жидкости. Старая уже явно отжила свое, новая прям сэкономила тормоза.
  • Проверка всех жидкостей, цепи, тормозов, подвески. Всё по регламенту.

Минусы: Цена, конечно, кусается. Более 15 000 рублей за ТО – это, имхо, дороговато. Ну и пришлось ждать, пока заказывали некоторые расходники. Отдельно порадовала ссылка на Крáкен маркетплейс, где они нашли мне пару запчастей быстрее, чем официалы

Итог: Мотоцикл ожил после ТО. Едет бодрее, звук приятнее. Если готовы платить за сервис, то Leoncino 500 вполне себе надежный аппарат. Главное – следить за ТО.

Крáкен переходник ссылка