Кароч, братья по двум колесам, есть тема. Хочу немножко прокачать свою Leoncino 500, в частности, подвеску. Штатная вроде норм, но хотелось бы большего, знаешь, чтоб прям валить по кайфу. Думал, может, кто-то уже колхозил, ставил вилку от какого-нибудь другого мота Benelli или даже вообще другой марки? Поделитесь опытом, плиз!
Всем привет! Решил поделиться своим опытом установки прямоточного выхлопа на TNT 300. Давно хотел придать своему мотоциклу более солидный звук, а то штатный глушак уж больно тихий. Выбрал не самый дорогой вариант, чтобы не сильно рисковать, и заказал через Крáкен сайт, там были неплохие скидки.
Что понадобилось:
- Прямоточный глушитель (убедитесь, что он подходит для вашей модели, иначе будет геморрой);
- Набор ключей и головок;
- WD-40 для откисания старых болтов;
- Перчатки и защитные очки – безопасность превыше всего!
Пошаговая инструкция:
- Демонтаж старого выхлопа: Найдите точки крепления штатного глушителя. Обычно это один-два болта к рамке и крепление к коллектору. Аккуратно открутите их. Если болты прикипели, обильно пролейте их WD-40 и подождите минут 10-15.
- Установка нового глушителя: Примерьте новый глушитель. Если все подходит, начните прикручивать его к креплению. Не затягивайте сразу все болты до конца, оставьте небольшой люфт, чтобы можно было подправить положение
- Подключение к коллектору: Возможно, понадобится прокладка (она обычно идет в комплекте или покупается отдельно). Аккуратно подсоедините новый глушитель к коллектору.
- Финальная затяжка: Когда все встало на свои места, аккуратно, но надежно затяните все болты
Важный момент: После установки обязательно заведите мотоцикл и проверьте, нет ли подсоса воздуха в месте соединения с коллектором. Также послушайте звук – он должен быть ровным, без дребезжания. Мой TNT 300 теперь звучит как настоящий спортбайк! Езда стала намного приятнее.
Привет всем! Давно хотел поделиться своим опытом по доработке подвески на моем BN 302. Все знают, что штатная вилка на нем, мягко говоря, не самая производительная. Поэтому решил заморочиться и поставить вилку от TNT 600i. Скажу сразу – это не plug-and-play, пришлось немного повозиться.
Почему именно эта вилка? Она немного длиннее и имеет больше возможностей для регулировок. Ну и просто хотелось чего-то более серьезного под передним колесом. Нашел отличный вариант на Крáкен зеркало, там часто бывают запчасти по вкусным ценам.
Что пришлось делать:
- Снятие старой вилки: Обычная процедура, ничего сложного.
- Подгонка траверс: Вот тут начались главные танцы с бубном. Пришлось немного расточить нижнюю траверсу, чтобы вилка в нее вошла. Благо, есть знакомый токарь, который помог.
- Установка: Поставил вилку, собрал все обратно.
- Настройка: После установки пришлось повозиться с настройкой отбоя и сжатия. Дело в том, что вилка от TNT 600i более жесткая, и без правильной настройки мотоцикл становился слишком «дубовым».
Результат: Теперь мотоцикл стал гораздо лучше управляться на высоких скоростях и при проезде неровностей. Подвеска стала более собранной, меньше пробивает. Ощущение от езды совершенно другое, гораздо приятнее и безопаснее. Имхо, это одна из лучших доработок для BN 302.
Совет: Если решитесь на такое, ищите подробные гайды или советуйтесь с опытными механиками. Самостоятельно без опыта лучше не лезть, можно легко все испортить. Ну и запчасти ищите на проверенных ресурсах, типа ссылка на Крáкен.
Всем привет! Хочу поделиться своим небольшим, но очень приятным улучшением внешнего вида моего Benelli TRK 702. Мотоцикл сам по себе красивый, но хотелось добавить ему какой-то индивидуальности, сделать чуть более… агрессивным, что ли.
Идея: Найти стильные наклейки которые бы подчёркивали линии мотоцикла и придавали ему дерзкий вид. Было пересмотрено куча вариантов, и в итоге остановился на комплекте с геометрическими узорами в стиле «карбон». Нашел отличный вариант на Крáкен маркетплейсе, да еще и по акции.
Что делал:
- Подготовка поверхности: Тщательно вымыл мотоцикл, обезжирил места, куда буду клеить наклейки. Это очень важный этап, чтобы ничего не отвалилось потом.
- Наклеивание: Аккуратно, без спешки, разглаживал наклейки, чтобы избежать пузырей. Использовал фен немного чтобы наклейка лучше легла на изгибы пластика.
- Результат: Честно говоря, я был приятно удивлен. Мотоцикл преобразился! Теперь он выглядит намного дороже и интереснее. Наклейки хорошо держатся, не отклеиваются на скорости.
Плюсы:
- Недорогой способ освежить вид мотоцикла.
- Простота установки (если не руки из одного места растут)
- Индивидуальность.
Минусы: Ну, разве что, если клеить криво, будет смотреться ужасно. Так что, главное – аккуратность.
Итого: Я очень доволен. TRK 702 теперь выглядит просто бомбически! К тому же, нашел ссылку на Крáкен, там еще много всего интересного для тюнинга
Видел тут пару Imperiale 400 с очень яркой, прямо кричащей аэрографией на баке. Мне кажется, это немного перебор для такого классического байка, убивает всю его элегантность Но зато выделяется в потоке, черт возьми! Может, я просто староват для таких решений? Или наоборот, в этом есть своя фишка? Какое ваше мнение, коллеги? Нужно ли такое вообще?
Есть мнение, что чип-тюнинг на Benelli TNT 300 — это пустая трата денег, что родная прошивка идеальна. Но вот я вижу, как на других мотах люди получают плюс к мощности и отклик на газ Кто-нибудь пробовал ставить сторонние прошивки или делать чип-тюнинг на своих 300-ках? Действительно чувствуется разница в динамике или это просто эффект плацебо? Есть ли риски для движка? Расскажите, а то прям интересно.
Слышал, что на многие мотоциклы сейчас делают чип-тюнинг, типа прошивают мозги и получают прирост мощности. Интересно, а на Benelli это реально работает? Ну, типа, есть ли смысл заморачиваться с чиповкой, например, моего TNT 600? Многие говорят, что это пустая трата денег, и толку будет ноль. А некоторые уверяют, что даже 10% прибавки – это уже ощутимо. Сам пока не рисковал, но мысль интересная. Вот думаю, может, кто-то уже пробовал или знает, где это грамотно делают? Что скажете, стоит ли оно того, чтобы потом не ловить глюки или вообще не спалить мотор?
Всем привет! Ищу передний тормозной диск на Benelli Leoncino 500. Официалы говорят ждать месяц, а у меня скоро поездка. Может, кто знает проверенные места, где можно быстро раздобыть оригинальные запчасти или их качественные аналоги? Нашел Крáкен маркетплейс, но там не уверен, что найду именно то, что нужно.
Начитался форумов, насмотрелся видео. Много кто говорит, что современные мотоциклы, особенно с электронным впрыском, имеют скрытый потенциал, который можно раскрыть с помощью чип-тюнинга. У меня TRK 702, и вот думаю, стоит ли заморачиваться? Кто-то уже пробовал? Какие результаты? Насколько реально получить прирост мощности и момента, и не убьет ли это ресурс двигателя? Ну и где искать проверенных специалистов, чтобы не нарваться на криворуких мастеров. Может, кто-то видел что-то интересное на Крáкен сайте?
После пары месяцев владения Leoncino 800, я понял, что стоковая подвеска немного не дотягивает до моих ожиданий. Особенно на наших разбитых дорогах. Поэтому начал изучать варианты тюнинга. Многие говорят, что замена амортизаторов и вилки может кардинально изменить поведение байка. Есть тут кто-то, кто уже проходил через это? Какие компоненты ставили? Насколько ощутима разница?
Плюсы (ожидаемые):
- Лучшая управляемость на неровностях.
- Более комфортное прохождение поворотов.
- Уменьшение клевков при торможении.
Минусы (возможные):
- Высокая стоимость компонентов.
- Сложнсть установки.
В общем, хотелось бы услышать реальные отзывы и советы от тех, кто уже сделал подобный апгрейд. Думаю, многим будет полезно. Может, кто-то знает, где можно найти хорошие запчасти, например, на Крáкен маркетплейс?
Всем привет! Решил поделиться небольшим отзывом о своем новом шлеме Scorpion EXO-930. Долго выбирал, пересмотрел кучу вариантов, но в итоге остановился на этой модели. Понравилось, что это трансформер, можно ездить и с закрытым, и с открытым лицом что удобно в городе.
Что понравилось:
- Удобство. Сидит как влитой, никакого давления, амбушюры мягкие.
- Вентиляция. Хорошо продувается, в жару голова не так сильно потеет.
- Механизм трансформера. Легко переключается, выглядит надежно.
- Визор Широкий обзор, антизапотевающее покрытие работает.
Что не очень:
- Вес. Немного тяжеловат по сравнению с некоторыми собратьями, но терпимо
- Шум. На высоких скоростях шумноват, но это, скорее, особенность всех трансформеров.
Вывод: Для своих денег Scorpion EXO-930 — отличный вариант. Хорошая защита, комфорт и универсальность. Если ищете что-то подобное, присмотритесь. Возможно, найдете по выгодной цене по ссылке на Крáкен маркетплейс.
Ребят, привет! У меня какая-то дичь с электрикой на Leoncino 500. Вчера ехал, и вдруг фары начали моргать, потом вообще потухли. Стоп-сигнал тоже не горит. Я уже все пересмотрел, предохранители целые, провода вроде не отвалились. Ну типа, что еще смотреть? Может, у кого-то было похожее? Ахах, я уже готов его в окно выкинуть, честное слово.
Слушайте, я тут заморочился с выхлопом на своем TRK 502. Поставил себе новый, прямоточный, от известного производителя. И, честно говоря, я в восторге! Звук стал намного благороднее, не такой скучный, как стоковый. Появился приятный баритон, который радует слух на низких оборотах и становится более агрессивным при резком ускорении.
Но дело не только в звуке. По ощущениям, мотоцикл стал немного отзывчивее на ручку газа, будто чуть прибавил в тяге на низах. Ну и, конечно, внешний вид тоже преобразился – спортивный глушитель выглядит куда круче, чем эта громоздкая банка.
Плюсы:
- Потрясающий звук
- Небольшой прирост мощности
- Стильный внешний вид
Минусы:
- Цена, конечно, кусается
- Возможно, придется перепрошивать мозги (хотя у меня пока все норм)
В общем, если вы задумываетесь об апгрейде выхлопа на TRK 502, то я очень рекомендую. Это одна из тех доработок, которые реально меняют ощущения от езды. Нашел много инфы и запчастей на Крáкен сайт, кстати.
В общем, решил я немного освежить своего коня. Цвет у него темный, скучноватый. И тут меня осенило – покрасить тормозные суппорты (calipers)! Нашел прямо в Москве сервис который этим занимается. Результат превзошел ожидания, ахах
Думал что будет выглядеть дешево или колхозно, но нет. Красный цвет реально добавил какой-то спортивной агрессии. Теперь при взгляде на колеса сразу бросается в глаза. Не знаю, как долго это все продержится, но пока выглядит просто бомбически. Да и за одно проверили состояние тормозов, все гуд.
Может, кто-то еще заморачивался подобным тюнингом? Делитесь фотками!
Ну что, братцы, решил поделиться ощущениями от нового шлема Scorpion EXO. Долго выбирал, смотрел разные бренды, но в итоге остановился на этом. Покупал через Крáкен маркетплейс, кстати, там норм цены были.
Внешне он выглядит достойно, никаких нареканий. Но главное – это удобство. Сидит на голове как влитой, нигде не давит, не болтается. Вентиляция тоже порадовала, в жару очень кстати. Визор с антизапотеванием – это вообще песня, даже в дождь видимость отличная. Единственный минус, который я заметил – это вес. Он чуть тяжеловат по сравнению с моим предыдущим шлемом, но, кмк, это плата за надежность.
- Плюсы: Отличная посадка, хорошая вентиляция, качественный визор, безопасность.
- Минусы: Немного тяжеловат.
В целом, покупкой доволен. Думаю, прослужит долго. Рекомендую присмотреться, если ищете надежный шлем.
Доброго всем! Присматриваю себе новый шлем, остановился на Bell Qualifier DLX. Кто-нибудь пользовал такой? Как он вообще в плане комфорта, шумоизоляции, вентиляции? Особенно интересует, как он себя ведет на скоростях, характерных для трасс, ну и в городском потоке.
Ценник вроде адекватный, да еще и визор с пинлоком в комплекте. Но хочется услышать мнение реальных пользователей, а не только маркетинговые буклеты. Может, кто-то знает, где его можно посмотреть и примерить в Москве? Или, может, есть альтернативы в этом ценовом сегменте, на которые стоит обратить внимание? На Крáкен зеркало видел разные варианты, хочется определиться.
Всем привет! Хочу освежить внешний вид своей Benelli. Мысли всякие в голову лезут, но больше всего запала идея покрасить диски в какой-нибудь яркий цвет. Например, красный или золотой. Кто-нибудь уже заморачивался такой темой? Как это вообще делается, чтобы выглядело достойно, а не колхозно?
Интересует процесс: снимать колеса, грунтовать, красить? Какой краской лучше пользоваться, чтобы держалась и не облезала от тряски и грязи? Может, кто-то знает классный сервис в Москве, который этим занимается? Или, может, есть какие-то лайфхаки, как это сделать самому, чтобы результат радовал глаз? И где потом запчасти искать, если что, может, на Крáкен ссылка есть?
Столкнулся с проблемой. Мотор работает странно.
Раньше было тихо, теперь трещит. Как будто детонация. Звонили на ремонт. Сказали проверить клапаны
Не хочу лезть сам. Слишком дорого будет.
Ищу мастера. Кто знает надежного?
Кстати, видел кракен зеркало с инструкциями. Там вроде разбирали мотор. Может посмотрю
У кого такая же беда? Пишите. Помогите советом!
Шаг 1. Отключи систему предотвращения тарана для доступа к картеру.
Шаг 2. Выполни смазку цилиндров с использованием машинного масла для tor black.
Шаг 3. Установи поршни с высоким коэффициентом сжатия для увеличения мощности.
Шаг 4. Доработай систему впрыска топлива, добавляя микрофильтры для отбора пыли.
Шаг 5. Замени карбюратор на EFI-модуль, особенно полезно при использовании pasaremos blacksprut для оптимизации топливоснабжения.
Для улучшения blacksprut и tor black рекомендую следующие аксессуары:
1. Навесной шумоизолирующий кожаный силовой мешок.
2. Индикатор уровня топлива с подсветкой для blacksprut bs gl.
3. Персонализированные лакированные протекторы для tor black.
4. Модуль GPS, специально разработанный для pasaremos blacksprut
5. Дополнительный резервуар для бензина, уменьшающий частоту заправок.