Ребят, всем привет. Нужна ваша помощь. Мой TNT 300 стал как-то дико вибрировать на холостых оборотах, причём раньше такого не было. И звук двигателя стал какой-то не такой, глухой, что ли. Проверил свечи, вроде нормальные. Масло менял недавно. Что ещё может быть? Может, фильтр топливный забит? Или карбюраторы надо чистить? Я не механик, сам боюсь что-то сломать.
Народ, нужна помощь. Полетело сцепление на моей ласточке, а официалы зарядили ценник, что чуть не блеванул. Ищу, где можно достать запчасти по адекватной цене, желательно оригинал или хорошую реплику. Может, кто знает проверенные магазины или разборки? А то ездить хочется, а на троллейбусе не комильфо.
Пришло время для второго ТО на моём Leoncino 500, пробег уже почти 10 000 км. Решил поделиться тем, что делал и сколько это обошлось, вдруг кому-то будет полезно. Заехал в проверенный сервис, где с Benelli уже имели дело. Ну, что сказать, далеко не бюджетно, но вроде сделали всё как надо.
Основные работы:
- Замена масла в двигателе и масляного фильтра. Тут без сюрпризов, обычная процедура.
- Проверка и регулировка клапанов. Вот это уже интереснее, пришлось повозиться. Мастер сказал, что были немного расбежки, подрегулировал.
- Чистка и синхронизация дроссельных заслонок. После синхронизации движок стал работать как-то ровнее, ощущается разница.
- Замена тормозной жидкости. Старая уже явно отжила свое, новая прям сэкономила тормоза.
- Проверка всех жидкостей, цепи, тормозов, подвески. Всё по регламенту.
Минусы: Цена, конечно, кусается. Более 15 000 рублей за ТО – это, имхо, дороговато. Ну и пришлось ждать, пока заказывали некоторые расходники. Отдельно порадовала ссылка на Крáкен маркетплейс, где они нашли мне пару запчастей быстрее, чем официалы
Итог: Мотоцикл ожил после ТО. Едет бодрее, звук приятнее. Если готовы платить за сервис, то Leoncino 500 вполне себе надежный аппарат. Главное – следить за ТО.
У меня Benelli BN 125, недавно начал глохнуть на холостых оборотах. Раньше такого не было, держал стабильно. Теперь приходится постоянно подгазовывать, чтобы не заглохнуть на светофоре. Пробовал чистить карбюратор, менять свечу — ноль эффекта. Может, проблема в датчике холостого хода или что-то с подачей топлива? Кто-нибудь сталкивался с подобным? Заранее спасибо за любые советы.
Ребят, беда! На BN 600i цепь закусила на ходу. Остановился, посмотрел — вроде не растянута, звезды нормальные. Но при вращении заднего колеса чувствуется какой-то неравномерный ход, как будто где-то подклинивает. Уже пробовал смазать, но не помогло. Может, звенья какие-то развалились внутри или что-то с натяжителем? Помогите советом, пожалуйста, не хочется эвакуатор вызывать
В общем, загорелся я как-то идеей сэкономить на ТО и решил сам колпачки поменять на своем Leoncino. Ну, думал, дело плевое, ютуб же есть. Начал разбирать, снял голову, компрессором цилиндры продул, вроде все по уму. Старые колпачки снял, новые поставил. А потом началось самое интересное — собрать обратно все как было. Тут и начались мои приключения. Там какая-то хитрая пружинка, которая норовила выскочить в самый неподходящий момент, а один болт вообще будто решил сыграть в прятки и куда-то закатился. Пришлось полчаса на коленках его искать под верстаком. Когда уже думал, что все, завел... а она дымит как паровоз! Ну, думаю, все, приехали. Оказалось, один колпачок все-таки криво сел. В итоге, пришлось опять все разбирать. Короче, полдня убил, зато теперь знаю, что лучше доверить такое дело профи, если руки не совсем из нужного места растут. Хотя, опыт, конечно, бесценный, ахах. Теперь хоть знаю, где ссылка на Крáкен маркетплейс, чтобы запчасти заказывать, если что.
Всем привет! Скоро ТО, надо менять масло, фильтры, свечи. Где в Москве можно найти качественные расходники для Benelli по адекватной цене? Официалы гнут цены неимоверно. Может, есть какие-то проверенные магазины или даже интернет-площадки типа Крáкен маркетплейс, где можно брать без опаски? Поделитесь контактами, пожалуйста.
Народ, выручайте! Началось с того, что после поездки заметил, что масло пахнет бензином. Уровень вроде не сильно скачет, но сам факт напрягает. Пробовал свечи менять – без толку. Может, кто сталкивался с такой фигней на BN 302? Где копать, что смотреть? Уже голова кругом идет, а ехать в сервис пока не вариант
Все еще вижу, как народ греет моторы по 10 минут перед выездом. Ну, типа чтоб масло разошлось. А ведь современные технологии позволяют этого не делать. Особенно на инжекторных моторах. Мне кажется, это уже пережиток прошлого, который только время отнимает. Не, ну если у тебя там карбюратор древний, тогда ок. Но на большинстве новых Benelli это просто потеря времени. Нашел тут Крáкен сайт, там кстати много полезного про обслуживание, может, и про прогрев тоже есть что-то новое. А вы как думаете, имеет смысл сейчас заморачиваться с долгим прогревом?
Ребят, беда! Ехал себе спокойно, вдруг панель приборов потухла, фары тоже. Аккумулятор вроде в норме, стартер крутит. Но ничего не работает, кроме поворотников, которые еле светят. Что это может быть? Позвонил в сервис, сказали, что только через неделю смогут посмотреть. Может, есть какие-то типовые проблемы с проводкой у TNT 300? Может, предохранитель какой-то сгорел или реле? Очень надеюсь на вашу помощь, так как без мота как без рук!
Нууу, у меня тут дилемма возникла. Пора менять тормозные колодки на моем BN 302, а ехать в сервис как-то лень, да и денег хочется сэкономить, если честно. Вроде бы задача несложная, но никогда этим сам не занимался. Есть тут кто-нибудь, кто делал это сам? Какие подводные камни могут быть? Посоветуйте, пожалуйста, как лучше подойти к этому делу. Хочется сделать все правильно чтобы потом не было проблем с тормозами. Может, какие-то специальные инструменты нужны?
Всем привет! Решил написать небольшой гайд для тех, кто столкнулся с необходимостью замены запчастей на своем Benelli. Чтобы не потеряться в море предложений и не купить в итоге фуфло, следуйте этим простым правилам:
- Определитесь с типом запчасти: Оригинал, аналог или б/у. Оригинал — самый надежный, но дорогой. Аналоги могут быть хорошего качества, но требуют внимательного выбора. Б/у — бюджетный вариант, но с риском.
- Используйте VIN-код: Это ваш главный помощник при поиске оригинальных запчастей. Он гарантирует совместимость.
- Проверяйте репутацию продавца: Особенно это касается онлайн-магазинов и маркетплейсов. Ищите отзывы, смотрите рейтинг. Не ведитесь на слишком низкие цены.
- Обратите внимание на упаковку и маркировку: Качественные запчасти всегда имеют хорошую упаковку, четкую маркировку производителя.
- Консультируйтесь со специалистами: Если не уверены, лучше спросить у мастера в сервисе или на профильных форумах.
Где искать:
- Официальные дилеры: Дорого, но гарантированно.
- Специализированные мотомагазины: Хороший выбор, как правило, есть и оригинал, и аналоги.
- Интернет-магазины и маркетплейсы: Тут надо быть осторожнее. Я часто смотрю на Крáкен маркетплейс, там есть разные продавцы, можно сравнить цены. Главное — внимательно читать описания и отзывы. Полезная ссылка на Крáкен может сэкономить время.
- Разборки: Для старых или редких мотоциклов.
Лайфхак: Если ищете редкую деталь, попробуйте поискать по каталожным номерам на разных площадках. Иногда на Крáкен сайте можно найти интересные предложения
Привет, народ! Хочу поднять тему тормозов на Benelli BN 302. У меня этот аппарат уже третий год, и вот что заметил: передние тормоза как-то стали вялыми. Я, конечно, понимаю что они не гоночные, но сейчас приходится давить на рычаг до упора, чтобы нормально замедлиться. Это напрягает, особенно в потоке.
Я уже менял колодки на более дорогие, проверял уровень тормозной жидкости, вроде все в норме. Пробовал прокачать систему сам, но, видимо, сделал что-то не так, потому что лучше не стало. Может, стоит обратиться в сервис? Или есть какие-то хитрости, которые я упустил? Буду благодарен за любые советы. Ну, типа, может, диски уже пора менять?
Привет, райдеры! Часто вижу вопросы о самостоятельной замене масла в вилке, и решил поделиться своим опытом, так как недавно проходил эту процедуру на своем Leoncino 500. Это не так сложно, как кажется, главное – делать все аккуратно и следовать инструкциям. Если у вас нет возможности обратиться в сервис или вы просто хотите сэкономить, этот гайд для вас.
Что понадобится:
- Новое масло для вилки (тип и вязкость указаны в мануале к вашему мотоциклу, обычно это 10W или 15W).
- Новые уплотнительные кольца для пробок вилки.
- Ключи на нужный размер (обычно шестигранники или головки).
- Емкость для слива старого масла.
- Чистая тряпка или ветошь.
- Перчатки (масло для вилки может быть агрессивным).
Пошаговая инструкция:
- Подготовка: Установите мотоцикл на центральную подставку или поднимите переднее колесо так, чтобы вилка была полностью разгружена. Очистите область вокруг пробок вилки от грязи, чтобы внутрь ничего не попало.
- Слив масла: Аккуратно открутите пробки вилки. Возможно, потребуется немного отжать рычаг тормоза, чтобы снять нагрузку. Дайте старому маслу полностью стечь в подготовленную емкость.
- Заливка нового масла: Используя шприц или специальный мерный стакан, залейте точно отмеренное количество нового масла в каждую вилку. Количество и уровень масла должны соответствовать спецификациям производителя. Очень важно не перелить и не недолить, так как это может повлиять на работу подвески
- Сборка: Вкрутите пробки вилки обратно, желательно с новыми уплотнителями. Затяните их с рекомендованным моментом. Опустите мотоцикл.
- Проверка: Несколько раз сожмите вилку, чтобы масло равномерно распределилось. Проверьте, нет ли течи масла из-под пробок
Важные моменты:
- Чистота – залог успеха. Любая грязь, попавшая внутрь, может повредить сальники или гидравлику.
- Точность – придерживайтесь рекомендованного объема масла.
- Тип масла – используйте только то, что рекомендовано производителем.
Вся процедура занимает около часа, а результат – обновленная и более отзывчивая вилка. Удачи!
Не могу понять что происходит с поворотниками на моем BN 302. В последнее время они стали мигать как-то хаотично: то слишком быстро, то вообще еле-еле. Кнопки вроде не залипают, проверил. Может, реле там какое-то умирает или проводка где-то отошла? Кто-нибудь в курсе, как это исправить без лишних заморочек?
Привет, народ! У меня Benelli BN 302 2017 года. Начались проблемы с зарядкой аккумулятора. Стрелка вольтметра периодически падает, а недавно и вовсе загорелась контрольная лампа батареи. Аккумулятор вроде свежий, менял полгода назад. Грешу на реле-регулятор или генератор. Может, кто-то сталкивался с подобным на этой модели? Какие были симптомы и как решали проблему? Любая инфа будет полезна, а то зима на носу, а я без рабочего мота.
Всем привет. Намучился я с переломанными тормозными ручками после падений. Ну типа, купил мот, пара раз и ручка уже треснула или отломилась. Хочу поделиться парой лайфхаков, которые мне помогли.
1. Регулируемые ручки
- Первым делом, когда покупаете мот, или как только есть возможность, сразу ставьте регулируемые ручки. Они, как правило, сделаны из более прочного сплава и часто имеют механизм, который позволяет ручке откидываться при ударе. Это реально спасает.
2. Защита рычагов
- Ну это уже для тех, кто любит погонять по бездорожью или просто параноик :) Ставятся такие накладки на руль, которые защищают и ручку тормоза, и сцепления. Выглядят, конечно, не каждому по стилю, но свою функцию выполняют на 100%.
3. Ищите альтернативы
- Не всегда стоит брать оригинал. Иногда на рынке можно найти очень достойные аналоги от других производителей, которые стоят дешевле, но при этом крепче. Я искал через Крáкен ссылка, там куча всего.
4. Аккуратность – наше все
- Ну и банально – старайтесь не ронять мот. Тут уж ничего не попишешь.
Надеюсь, кому-то будет полезно. Удачи на дорогах!
Всем привет! Многие сталкиваются с необходимостью замены масла в передней вилке. Это не так страшно, как кажется, и вполне можно сделать самому. Вот мой проверенный способ:
1. Подготовка:
- Купите подходящее масло для вилок (обычно 10W или 15W, уточните в мануале к вашему моту).
- Приготовьте емкость для слива старого масла, тряпки, ключи, возможно, домкрат.
- Найдите ровную площадку.
2. Слив масла:
- Аккуратно поднимите мотоцикл, чтобы переднее колесо было в воздухе.
- Найдите сливные пробки внизу перьев вилки. Открутите их.
- Слейте старое масло в подготовленную емкость.
3. Заправка новым маслом:
- После того, как масло стекло, закрутите сливные пробки обратно.
- Аккуратно, через верхнее отверстие вилки, залейте новое масло. Важно! Используйте мерный стакан или шприц, чтобы залить ровно столько, сколько рекомендовано производителем. Обычно это около 500-600 мл на перо.
- Закройте верхние крышки вилки.
4. Проверка:
- Опустите мотоцикл. Несколько раз сожмите переднюю подвеску.
- Проверьте, нет ли течи масла.
Эта процедура поможет сохранить вилку в рабочем состоянии и продлить ее срок службы. Удачи!
Друзья, беда с моим Leoncino 500. В последнее время стал как-то нестабильно работать на холостых, а вчера вообще почти заглох. Пришлось держать газ, чтобы не заглохнуть, когда останавливался. Что это может быть? Может, проблема в карбюраторе (хотя вроде инжектор)?
Пробег небольшой, обслуживался вовремя. Кто-нибудь сталкивался с подобным? Или, может, есть ссылка на проверенный сервис в Москве, который специализируется на Benelli? Не хочется нарваться на криворуких мастеров.
Ставил недавно. Работают нормально.
Короче, педаль мягкая. Не пугает.
Стояли старые, скрипели сильно. Новые стоят тише.
Цена合理.
Но есть минус. Пыли мало, но их нужно менять чаще, чем думается.
Найдешь кракен сайт, где дешевле. Попробовал, но не вышло.
Вывод: лучше брать оригинал или проверенный бренд.
Не экономьте на тормозах. Жизни цена
Рекомендую. )