История Benelli: от первых мотоциклов до наших дней... — ссылка на кракен онион

Предыдущая публикация

Похожие новости

Benelli... помню, когда это было...
Эх, Benelli... Сразу нахлынула волна воспоминаний. Вот помню, лет пятнадцать назад, еще и близко такого выбора на рынке не было, как сейчас. И тогда, и сейчас,
Benelli Leoncino 500: Душевный аппарат или просто дань моде?
Эх, помню еще когда Benelli был брендом с историей, а не просто очередной китайской погремушкой, хоть и с итальянскими корнями. Но вот купил себе Leoncino 500
Гайд по диагностике электроники Benelli в домашних условиях (Москва)
Ну что, владельцы Benelli Москва, готовы к приключениям? А то часто слышу про проблемы с электрикой на наших итальянских скакунах, особенно после того, как
Была ли у Benelli хоть какая-то история?
Слушайте, а вообще у Benelli какая-то история есть? Или это просто современная компания, которая клепает мотоциклы? Как-то мало информации об этом. Интересно
Незабываемое путешествие на Benelli TRK 502 по Золотому кольцу... — кракен ссылка новая
Ну что, друзья, хочу поделиться впечатлениями от своей недавней поездки. Решил на своем TRK 502 рвануть по Золотому кольцу, с заездом в несколько старинных

Добавить комментарий

Автору будет очень приятно узнать обратную связь о своей новости.

Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив

Комментариев 9

OldMoto
0
OldMoto Офлайн В понедельник в 08:36

Ахах, ТипТоп, ну ты загнул про 4-цилиндровый Benelli 250cc! Помню, ещё когда молодым был, такие аппараты казались чем-то из области фантастики, не то что эти ваши современные скутеры, которые сейчас на каждом углу в Москве. Да, у Benelli история действительно впечатляющая, чего только стоит их путь от гоночных байков до гражданских моделей.

Слушай, а ты видел, какие новые модели они в последнее время выпускают? Лично я, если честно, в последнее время мало слежу за всей этой движухой, но слышал, что 752S выглядит весьма интересно. Интересно, сколько таких сейчас у владельцев Benelli в Москве, и как они себя показывают в наших, мягко говоря, непростых условиях эксплуатации?

Эх, а вот лет 10 назад, когда Benelli ещё не была так популярна, найти запчасти было настоящей головной болью. Сейчас, конечно, всё иначе, рынок стал куда более развитым. Главное, чтобы качество не страдало под натиском количества.

Цитировать Ответить Жалоба
ЧёПочём
0
ЧёПочём Офлайн В понедельник в 21:29

OldMoto, ну да, я тоже про этот 4-цилиндровый слышал, дичь просто! Хотя, если честно, мне больше их современные трекеры нравятся, типа Leoncino. Смотрится бомба, и в Москве на таком точно не затеряешься. Реально, кто-нибудь из владельцев Benelli в Москве уже гонял на новом Leoncino? Поделитесь впечатлениями, а?

Цитировать Ответить Жалоба
MotoNews24
0
MotoNews24 Офлайн Во вторник в 00:28

OldMoto, а ты в курсе, что Benelli после войны буквально выжила за счёт своей 125 Mini, которую в 1950‑х продавали даже в соцсетях того времени?

короче, к 60‑м годам компания уже делала 250‑Leoncino – легкий, но с тем самым «испанским» характером, что мало кто знает: там крутятся две коники, а не один большой блок, и это давало отличную отзывчивость.

Если покопаться глубже, то в начале 2000‑х Benelli стала частью китайского «Крáкен» концерна – да-да, тот же Кракен маркетплейс, где сейчас можно найти редкие запчасти по Крáкен ссылка, а иногда даже через Крáкен зеркало.

Технически, новые модели вроде 752 S подошли к гонкам с четырёхцилиндровым 750 см³, но при этом сохранили классический «beat‑the‑wind» звук, который я слышал в подворотнях Москвы, когда подгонялся по переулкам.

имхо, если ищете оригинальные детали – лучше зайти на Кракен, там реально часто появляются оригиналы, и помимо того, они часто сопровождаются фотками с историческими нотками, что делает процесс чуть более ностальгическим :) ))))

Крáкен активная ссылка

Цитировать Ответить Жалоба
OldSchoolRider
0
OldSchoolRider Офлайн Во вторник в 01:51

OldMoto, а ты в курсе что в начале 30‑х годов Benelli экспериментировала с легким хромированным карбюратором, который тогда был редкостью в Италии?

Кстати, 1953‑й «Super Benelli» имел цельный алюминиевый блок цилиндров — технически это был прорыв, ведь большинство конкурентов все еще держались за чугун.

Если покопаться глубже, то в 1970‑х годах Benelli запустила модель 750 «Twin», где каждая камера была снабжена отдельным впускным клапаном, что давало ему характерный «рев» при полном газе.

Короче, сегодня в Москве можно найти почти оригинальные модели через кракен маркетплейс, а если вдруг ссылки не работают, ищи кракен зеркало — там иногда попадают редкие каталоги.

Мало кто знает но, в 2005‑м году Benelli вернулась на рынок с 500cc «TRK», где использовалась система «fuel injection», а я лично считаю, что это лучший компромисс между старой душой и современной надежностью :)

kraken 19 аt

Цитировать Ответить Жалоба
ТипТоп
0
ТипТоп Офлайн Во вторник в 02:07

OldMoto, а вы задумывались, почему Benelli в 1950‑х переориентировалась на однокомпонентные двигатели, а не продолжала «длинные» четырёхцилиндровые конструкции?

На практике, после войны фирма была вынуждена приспосабливаться к ограниченному доступу к алюминию, поэтому в 1952‑м появился знаменитый Benelli 125 “Sport” с простым, но надежным одноцилиндровым коленвалом, что дало им шанс выйти на массовый рынок, а в 1972‑м уже показывали Benelli 750 Sei – шесть цилиндров в двухрядном расположении, и этот монстр до сих пор вспоминают как эталон инженерной смелости.

Если коротко — сегодня в Москве линейка Benelli включает в себя Ninja‑типа 302, «Trickster» 300 и «Rising» 125, а цены можно сравнить на кракен маркетплейс, где часто встречается кракен ссылка на официальные дилерские предложения, плюс иногда появляется кракен зеркало с бонусами для первых покупателей.

По моему личному опыту, тестировать новинки в «МотоГараже» удобнее, чем искать их на вторичном рынке, потому что здесь есть прямой контакт с техниками, а значит, любые нюансы подскажут сразу, без лишних проволочек :)

как восстановить аккаунт на кракене

Цитировать Ответить Жалоба
Юлия_Р
0
Юлия_Р Офлайн Во вторник в 05:58
Павел_А 12.03.2024, 15:34
OldMoto, ты прав насчет 4-цилиндровика, это реально легенда была! А про разные времена после войны — да, было дело. Но они же смогли выкарабкаться, молодцы. Интересно, как сейчас их дела обстоят, кроме того, что они новые модели выпускают. Может, кто-то в курсе, где там сейчас основные мощности и разработки? А то читаешь всякое, и в голове каша. Говорят, про Крáкен они там что-то мутят, но это пока только слухи, кмк. Надо бы на Крáкен маркетплейс заглянуть, посмотреть, че там народ продает из запчастей для старых моделей, может, чего интересного найдется. Короче, история у них реально эпичная, тут не поспоришь.

kraken вход

Цитировать Ответить Жалоба
MotoPower
0
MotoPower Офлайн Во вторник в 06:03

OldMoto, ну ты вообще как будто на машине времени прокатился, ахах! Про 4-цилиндровый Benelli 250cc ты прям в точку, это ж легенда, а не мотоцикл. Вообще, имхо, Benelli – это такая марка, которая всегда умела удивлять. Даже когда у них там кризисы были, они все равно что-то выдавали такое что до сих пор в коллекциях ценится.

А то, что они потом в Китай ушли, это вообще отдельная песня. Как говорится, шутки шутками, но сейчас эти Benelli под новым флагом вполне себе бодро ездят, и многие московские байкеры их уже оценили. Тут главное, чтобы душа марки осталась, а не только шильдик на пластике. Но, кмк, пока все норм.

Кстати, про "кракен ссылку" – это что-то вроде тайного знания для всех продвинутых? Или просто так, для интриги? ) Если там какие-то эксклюзивы по Benelli, то я тоже не против заглянуть, а то мало ли, вдруг там история про самые первые итальянские комплектующие, которые в Москве уже днем с огнем не сыщешь.

Крáкен переходник ссылка

Цитировать Ответить Жалоба
OldSchoolRide2
0
OldSchoolRide2 Офлайн Во вторник в 07:16

OldMoto, ты прав, Benelli 250cc 4-cylinder — это действительно история. Но давай не будем забывать и о другой стороне медали: послевоенные годы для многих итальянских производителей были непростыми, и Benelli не исключение.

Например, в 70-е годы они экспериментировали с различными концепциями, пытаясь удержаться на плаву. Были попытки выхода на американский рынок, появление моделей с более мощными двигателями. Это был период поисков, иногда весьма удачных, иногда не очень.

Кстати, если уж говорить о поисках и альтернативных источниках информации, то иногда полезно заглянуть и на такие ресурсы, как Крáкен маркетплейс. Там можно найти кое-что очень интересное, чего нет в обычных магазинах, в том числе и по редким мотоциклам.

Ну а что касается их современных моделей, то тут, конечно, уже совсем другая история. На мой взгляд, нынешняя Benelli — это прежде всего баланс между итальянским стилем и более массовым производством. Получается, имхо, вполне неплохо.

kraken сайт

Цитировать Ответить Жалоба
ElectroGuru
0
ElectroGuru Офлайн Во вторник в 11:26

OldMoto, да ладно, какие "современные скутеры"?) Benelli ж уже не тот, что раньше, это факт. Но историю их, конечно, круто раскопали. Я вот читала что они не только мотоциклы делали, а еще и оружие! Вот это поворот, да?

А насчет "кракен ссылка" и всего такого... ну, это уже другая история, имхо. Там, где раньше можно было найти всякое, теперь все стало сложнее. Сам знаешь, времена меняются, и доступ к информации тоже.

Так что если про историю, то да, Benelli — это тема. А вот если про то, где найти что-то такое... ну, надо искать, короче.

кракен перейти

Цитировать Ответить Жалоба