Ребят, ну, короче, жесть какая-то, а не мотоцикл. У меня Benelli TNT 300, и он просто отказывается заводиться, ну вот совсем.

Проблема, как всегда, в электрике, подозреваю, но, блин, не могу найти, где именно косяк. Проверил все предохранители, вроде все ок, аккумулятор заряжен, свечи новые - искра есть, но стартер даже не пытается крутить. Уже просто бесит, столько времени потрачено.

Может, кто-то сталкивался с подобным на мотоциклах Benelli? Может, есть какая-то типовая проблема, о которой я не знаю? Или хотя бы посоветуйте, где запчасти Benelli искать в Москве, если придется менять что-то серьезное? Help!

Ну что, ребят, всем привет! Заехал тут намедни в сервис, короче — жесть какая-то.

Приехал на своем Benelli, ну, думаю, может подвеску поднастроить — давно руки не доходили. А то, знаете, как бывает: вроде норм, но хочется еще лучше.

Мастер посмотрел, посмотрел… Говорит, типа, слушай, у тебя там сзади вообще аморт мертвый. Ну, я сразу приуныл, потому что предполагал, что дешево это не будет.

И тут начинается самое интересное. Оказалось, подобрать что-то нормальное на Benelli — тот еще квест. Еле нашли подходящий амортизатор, да еще и ждать пришлось долго

Заказали, привезли, поставили — стало, конечно, лучше, но все равно не то. Думаю, надо было сразу вилку перебирать тоже

А еще мастер рассказал, что много кто с подвеской мучается, особенно на наших мотах. Может, это общее место у Benelli? Ахах

Он мне потом ещё чего-то про регулировки рассказывал, но я уже не особо вникал — в голове только ценник крутился. В общем, к чему я это все? Тюнинг подвески — тема, конечно, интересная, но подготовиться надо серьезно и морально, и финансово. Да и с запчастями, как оказалось, тоже не все гладко.

Кстати, запчасти искали долго, где только не смотрели… Чуть ли не на Крáкен зеркало полезли, ахах. Там, говорят, всякое бывает, но я стремаюсь туда, если честно. В итоге, если я правильно помню, нашли через какого-то поставщика, который через Крáкен ссылку работает. В общем, нормальный сайт, если разобраться.

Ну, норм тема, поделился опытом. Удачи на дорогах ;)

ссылка на Крáкен

Привет всем мотобратьям и сестрам! Сам долго и упорно ковырялся в своем Benelli, поэтому решил поделиться опытом. Эта штука реально может спасти ваши нервы и кошелек, так что устраивайтесь поудобнее

Где чинить? В Москве куча сервисов, но далеко не все знают толк в Benelli. Я бы рекомендовал искать узкоспециализированные мастерские – у них и опыт, и запчасти под рукой.

Где брать запчасти?

• Оригинальные запчасти: Дилеры, конечно, но цены… космос.
• Аналоги: На рынке полно заменителей. Главное – изучите отзывы!
• Крáкен маркетплейс: Да, да, именно там я нашел кучу ништяков и по адекватным ценам. Кстати, свежие зеркала есть на Крáкен сайт, вот это находка была!
• Разборки: Если бюджет ограничен - стоит рассмотреть вариант б/у запчастей.

Что делать, если сломалось что-то серьезное?

1. Диагностика. Без нее никуда. Найдите нормального диагноста который знает ваш мотоцикл.
2. Не паникуйте! Почти все можно починить. Главное – найти правильные руки и запчасти.
3. Ищите информацию на форумах и в группах владельцев Benelli. Там могут быть ответы на ваши вопросы.
4. Если что-то не получается – обращайтесь к опытным мотомеханикам. Не стесняйтесь просить помощи!
5. Всегда имейте запасной комплект расходников: свечи, фильтры, масло.

Совет от бывалого: Не откладывайте тех. обслуживание на потом. Своевременный уход – залог долгой и счастливой жизни вашего железного коня! Всем ровных дорог и ни гвоздя!)

Крáкен зайти

Ну что, владельцы Benelli Москва, готовы к приключениям? А то часто слышу про проблемы с электрикой на наших итальянских скакунах, особенно после того, как мотоциклы Benelli стали активно завозить в Россию. Да, китайская сборка, знаете ли, может преподнести сюрпризы. Так что вот вам небольшой гайд по первичной диагностике, прежде чем бежать в сервис.

• Шаг 1: Визуальный осмотр. Казалось бы, банальщина, но именно с нее стоит начинать. Проверьте все провода на предмет повреждений, окисления контактов. Особое внимание уделите разъемам, идущим к датчикам — там часто скапливается грязь и влага. Ну и предохранители, конечно же, тоже осмотрите внимательно, и не только те что под сиденьем.
• Шаг 2: Аккумулятор. Самое простое, но часто забываемое. Проверьте напряжение мультиметром. Должно быть около 12.6V без нагрузки и не менее 10V при включенном зажигании. Падение напряжения намекает на проблемы с батареей, или утечки тока, что тоже бывает. Кмк, если аккум хоть раз глубоко разрядился, ему уже недолго осталось.
• Шаг 3: Проверка предохранителей. Отдельно. Даже если визуально все ок, вытащите каждый предохранитель и проверьте его тестером на целостность. Замена предохранителя стоит копейки, зато избавит от кучи головняков.
• Шаг 4: Разъемы датчиков. Отсоедините и присоедините все разъемы, которые сможете найти. Часто окисление или плохой контакт вызывают сбои в работе. Не забудьте почистить их специальным спреем для контактов.
• Шаг 5: OBD-диагностика. Если у вас современная модель Benelli (а сейчас почти все такие), купите себе OBD2 сканер. Они стоят недорого, а ошибок могут показать кучу. Например, проблемы с датчиком коленвала – частая проблема.

А дальше уже, если все эти шаги не помогли — разбирайтесь глубже. Не забывайте про форумы владельцев Benelli, где можно найти много полезной информации и советов. Также если планируете купить Benelli, лучше сразу просканировать его, чтобы понимать с чем предстоит столкнуться. И да, всегда имейте под рукой запасной набор предохранителей и мультиметр. Запчасти Benelli найти бывает непросто, особенно если это касается электроники поэтому лучше перестраховаться.

Ну вот, добрался я наконец-то до тест-драйва Benelli Leoncino 800. Давно на него облизывался, уж больно вид приятный у этого байка. Решил, что пора бы и самому заценить, стоит ли он своих денег.

Сразу скажу, внешний вид – это его главный козырь. Ретро-стиль, этот львенок на крыле, все такое. Сидишь удобно, посадка довольно прямая, для города самое то. Движок двухцилиндровый, 800 кубов. В городе тянет нормально, но вот на трассе, если честно, ожидал чуть большего. Не то чтобы совсем овощ, но и не ракета, конечно. Подвеска, кстати, тоже довольно мягкая, на мелких кочках комфортно, но если яма поглубже, то пробивает иногда.

• Охрененный дизайн, правда
• Удобная посадка
• Для города – вполне

• На трассе хотелось бы пободрее
• Подвеска могла бы быть пожестче
• Цена не самая низкая

В общем, какой итог? Если вы ищете чисто городской байк для души, чтобы выглядел круто и ездил спокойно – Leoncino 800 может вам зайти. Но если планируете катать по трассам на дальняк или хотите адреналина – лучше посмотреть в сторону конкурентов. Мне вот, честно говоря, немного не хватило характера. Хотя, может, я просто слишком многого ждал, кмк. Для тех, кто ищет запчасти или аксессуары, видел, что на Крáкен маркетплейс есть неплохой выбор, даже ссылка на Крáкен там вроде рабочая

Крáкен ссылка официальная

Ну вот, весна наступила, а значит, пора доставать наших железных коней из зимней спячки. У меня Benelli TRK 502, и я уже предвкушаю первые выезды по подмосковным дорогам. Короче, делюсь своим опытом, как привести байк в порядок после зимы. Это несложно, главное — не торопиться.

• Проверка жидкостей. Первым делом — масло. Если меняли осенью, скорее всего, еще походит, но лучше проверить уровень и состояние. Аналогично — тормозная жидкость и антифриз.
• Шины. Давление в шинах — это прям база. Проверьте, не появились ли грыжи или трещины, пока мот стоял. Ну и давление накачайте по мануалу.
• Тормоза. Пожмите ручку тормоза. Должна быть упругой, не проваливаться. Если что-то не так, лучше загнать к спецам, безопасность прежде всего.
• Цепь. Очистить и смазать цепь — это святое. Если она сильно растянулась, может, пришло время для замены. Тут уж смотрите по состоянию.
• Аккумулятор. Если мот стоял долго, аккумулятор мог подсесть. Зарядите его полностью. Ну и вообще, проверьте клеммы, чтобы всё было чисто и плотно.
• Свет и электроника. Фары, поворотники, стоп-сигнал — все должно работать. Панель приборов тоже. Мало ли, что за зиму могло случиться.
• Мелкие проверки. Ну и по мелочи: болты, гайки — всё должно быть затянуто. Стекло, зеркала — чистота и порядок.

Конечно, если вы не уверены в своих силах или просто нет времени, есть отличные сервисы у нас в Benelli Москва, которые быстро всё сделают. Главное — не игнорировать эти моменты. Готовьте своего железного друга, и пусть сезон будет незабываемым! А если вдруг понадобятся запчасти Benelli, тоже лучше заранее позаботиться.

Ну вот, купил себе Benelli TRK 502 X, вроде всё норм, но блин, запчасти на него найти — это целая история. Мне тут посоветовали поискать на Кракен маркетплейс, говорят, там можно все, что угодно достать. У кого-нибудь есть опыт заказа оттуда? Интересует, насколько там все реально и быстро приходит. А то я уже замучился с этими поиском. Эта модель вроде популярная, а где искать нормальные расходники, кроме официалов, которые цены ломят — непонятно.

Может, кто-то знает, где еще можно глянуть? Какую-нибудь ссылку на проверенный магазин или типа того. Была бы ссылка на Кракен, я бы попробовал, но пока сомневаюсь

А вы как думаете, где лучше всего искать запчасти на Benelli в Москве? Стоит ли вообще связываться с неофициальными площадками?

ссылка на Крáкен тор

Всем привет! Короче, у меня тут какая-то дичь с моим Benelli. Раньше ездил тихо, как мышка, а теперь он рычит так, будто его акула укусила. Звук просто оглушительный, аж страшно стало. Думал, может, глушитель где-то отвалился или что, но вроде все на месте. Кто-нибудь сталкивался с таким?

Может, какие-то запчасти Benelli сами по себе так звучать начинают со временем? Или это Москва так влияет на технику? В общем, владельцы Benelli, есть идеи, как это исправить, чтоб соседи не вызывали полицию?

Ребята, кто шарит за подвеску на этих итальянцах китайской сборки? Короче, мой мот просто перестал обрабатывать неровности, ощущение, будто еду на табуретке по стиральной доске. Я уже пробовал менять масло в перьях на более вязкое, но толку ноль, только руки теперь отваливаются после каждой поездки по Садовому вечером. Это вообще норма для такой техники или мне так «повезло»?

Может кто знает, где в Benelli Москва реально могут настроить или подобрать нормальные запчасти Benelli, чтоб не пришлось менять весь узел целиком? А то смотрю на ценники на новые комплектующие и глаз дергается. Уже жалею, что решил купить Benelli, а не японца бэушного. Подскажите годный сервис, а то ездить так становится реально опасно

Приветствую, мотобратья! Наконец-то взял себе Benelli и теперь озадачился выбором экипировки. Шлем, куртка, штаны, перчатки, боты… глаза разбегаются!

В общем, решил для начала начать с экипировки. В первую очередь, безопасность, конечно. Поэтому решил спросить совета. Что посоветуете?

Расскажите про бренды, материалы, на которые стоит обратить внимание. Может, кто-то знает, где в Москве можно все это дело примерить и купить? Главное, чтобы было надежно и удобно!