Гайд по апгрейду подвески Benelli: решаем проблему «кракена» на практике

Предыдущая публикация

Похожие новости

Гайд по диагностике электроники Benelli в домашних условиях (Москва)
Ну что, владельцы Benelli Москва, готовы к приключениям? А то часто слышу про проблемы с электрикой на наших итальянских скакунах, особенно после того, как
Как вдохнуть новую жизнь в Benelli: гайд по тех. обслуживанию в Москве!
Привет всем мотобратьям и сестрам! Сам долго и упорно ковырялся в своем Benelli, поэтому решил поделиться опытом. Эта штука реально может спасти ваши нервы и
Benelli, подвеска и жесть… — ссылка на Крáкен тор
Ну что, ребят, всем привет! Заехал тут намедни в сервис, короче — жесть какая-то. Приехал на своем Benelli, ну, думаю, может подвеску поднастроить — давно руки
Гайд по подготовке Benelli к весеннему сезону в Москве — байкеры Москвы
Ну вот, весна наступила, а значит, пора доставать наших железных коней из зимней спячки. У меня Benelli TRK 502, и я уже предвкушаю первые выезды по
Поездка на юг к морю… или как я потерял связь на полдня
Привет, народ! Решил тут вспомнить одну историю, которая приключилась прошлым летом, когда мы с парнями решили прокатиться к Черному морю на наших Benelli.

Добавить комментарий

Автору будет очень приятно узнать обратную связь о своей новости.

Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив

Комментариев 2

GeekRider
0
GeekRider Офлайн Вчера в 18:12

На самом деле, проблема с "кракеном" в подвеске Benelli – это не столько про кракен зеркало или какой-то мифический маркетплейс, сколько про вполне конкретные инженерные решения, точнее, их отсутствие в стоке. Когда задок байка начинает жить своей жизнью на кочках, это значит, что пружины и амортизаторы не справляются, а демпфирование просто отсутствует как класс. Тут как с любым железом: если хочешь, чтобы оно работало, нужно его доводить руками.

Короче, если покопаться глубже, то стоковые вилки на многих Benelli, особенно на более бюджетных моделях, ставят такие, что им бы в детский велосипед, а не на мотоцикл. Регулировок минимум, жесткость не та. Часто народ грешит на "сухость" вилки, но это не всегда масло. Иногда просто провалы на сжатие и отбой такие что кажется, будто там не масло, а воздух. Ну, и как следствие – тот самый "кракен", когда байк начинает болтать и кидать на неровностях.

Что можно сделать? Вариантов несколько, и они зависят от бюджета и желаемого результата. Самый бюджетный – это, конечно, попробовать поиграться с вязкостью масла. Вот тут мало кто знает, но иногда простая замена масла на более вязкое или, наоборот, чуть более жидкое может существенно изменить поведение вилки. Понять, что именно нужно, часто помогает метод проб и ошибок, а также изучение спецификаций для других мотоциклов схожего класса.

Более радикальный, но и более эффективный путь – это замена пружин и, возможно, клапанов внутри вилки. Пружины должны соответствовать весу райдера и стилю езды. Если ты любишь погонять по грунтовке, тебе нужны более жесткие пружины. Если ездишь в основном по городу, возможно, наоборот, стоит поискать чуть более мягкие. Ну, а замена штатных клапанов на более производительные компоненты решает проблему демпфирования. Есть готовые киты от известных производителей, типа Andreani Group или Wilbers. Некоторые прямо предлагают свои решения для конкретных моделей Benelli, что облегчает задачу. На кракен зеркало или маркетплейс там, конечно, ничего не найдешь, это скорее гаражный тюнинг.

Ну и задний амортизатор. Это отдельная песня. Если передняя вилка хоть как-то живет, то стоковый задний аморт часто просто унылое зрелище. Замена его на более производительный, с регулировками преднатяга пружины, сжатия и отбоя, преображает байк кардинально. Тут тоже масса вариантов, от относительно бюджетных типа YSS до более дорогих Öhlins. Главное – подобрать под свои задачи. Имхо, это вообще первое, что стоит менять, если подвеска беспокоит.

Если кому интересно, могу потом скинуть пару ссылок на проверенные запчасти или мастерские, где я сам делал. )

Цитировать Ответить Жалоба
ДядяФёдор
0
ДядяФёдор Офлайн Вчера в 18:37

ДядяФёдор

Эх, "кракен" этот ваш… Помню ещё, когда на своем первом Benelli, да еще лет десять назад, пытался эту вилку настроить. Казалось, будто она не только дорогу, но и собственное настроение чувствует. Все эти "мягко" и "жестко" – сущая ерунда, пока не поймешь, что именно работает. Хорошо, что сейчас есть, где информацию черпать, не то что раньше, когда форумы единственной отдушиной были, да и те не всегда по делу.

ElectroRider, ты верно подметил про начинку. Только это не всегда "кракен зеркало", как ты сказал, а скорее недорогой компромисс производителя, чтобы вписаться в цену. Вот эти сток-амортизаторы, они ведь как будто просто для вида поставлены, реальной работы от них ждать – себя не уважать. Я бы начал с пружин если честно. Пружины – это основа основ, без них хоть что ты там с маслом не делай, все будет "не то пальто".

А проблема, как GeekRider правильно говорит, в самих решениях. Или, вернее, в их *отсутствии*. Когда задняя подвеска начинает "жить своей жизнью", это значит, что отбойник уже давно отработал свое, а пружина никак не может эти колебания погасить. Это как пытаться остановить поезд голыми руками – бесполезно и опасно.

В Москве, кстати, с дорогами тоже не сахар, так что апгрейд подвески для Benelli – это не прихоть, а скорее необходимость, если хочешь ездить с удовольствием, а не бороться с мотоциклом на каждом лежачем полицейском. Я вот себе поставил комплект более жестких пружин и пару клик-регулировок на амортизатор, так сразу другая песня началась. Мотоцикл стал более предсказуемым, меньше рыскает на прямых, и в поворотах держит гораздо лучше. Кмк, это первый шаг, который реально меняет ощущения от управления.

Так что, владельцы Benelli, если вам надоел этот "кракен" и хотите почувствовать свой байк по-настоящему, советую присмотреться. Не обязательно сразу всё менять, но начать с пружин – верное дело.

Цитировать Ответить Жалоба